聲明:本文來自于（ID:ykqsd.com）授權(quán)轉(zhuǎn)載發(fā)布。

在兩會期間，低空經(jīng)濟(jì)再次被寫入政府工作報告。全國政協(xié)委員羊毅指出，我國正迎來低空經(jīng)濟(jì)的黃金發(fā)展期和產(chǎn)業(yè)騰飛期，空中之城將不再是遙不可及的愿景。

今年春節(jié)前夕，大灣區(qū)的部分試點城市已開通了“直升機(jī)”航線。從深圳到珠海，原本需要2-3小時車程，現(xiàn)在只需20分鐘的直升機(jī)即可完成。此外，外賣點單、新鮮海鮮等，也可以通過無人機(jī)直接送達(dá)。低空經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，使得許多科幻電影中的場景逐步成為現(xiàn)實。

低空經(jīng)濟(jì)作為一項新興產(chǎn)業(yè)，在全球范圍內(nèi)引起了廣泛關(guān)注。在中國，大疆、中興等品牌的無人機(jī)在全球市場上備受歡迎；而在歐洲，曾經(jīng) two 的兩家德國電動垂直起降飛行器企業(yè)（eVTOL）卻因經(jīng)營困難瀕臨破產(chǎn)。

低空經(jīng)濟(jì)的火爆背后，隱藏著諸多問題與挑戰(zhàn)。它究竟是一個能夠“飛”起來的產(chǎn)業(yè)，還是又一場資本游戲？哪些低空經(jīng)濟(jì)的上市公司值得關(guān)注，未來將引領(lǐng)行業(yè)潮流？

“低空”如何起飛經(jīng)濟(jì)？

低空經(jīng)濟(jì)這一概念，早在2010年就被提出，而首次在政府工作報告中被提及，則是在2023年。在3000米以下空域內(nèi)的低空活動，涵蓋了各種類型的無人機(jī)，還有載人飛行器。

無人機(jī)是低空經(jīng)濟(jì)里最為大家熟知的產(chǎn)品。如今的無人機(jī)已在搶險救災(zāi)、空中基建、物流運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域發(fā)揮重要作用。在2024年湖南郴州的暴雨災(zāi)害中，救援部門利用翼龍無人機(jī)提供的空中通信平臺，為受災(zāi)區(qū)域恢復(fù)了手機(jī)信號。

無人機(jī)還活躍在文旅領(lǐng)域，在全國眾多5A級景區(qū)里，夜晚有無人機(jī)表演的晚會已經(jīng)成了標(biāo)配。此外，低空飛行器也成了不少城市的熱門文旅項目。2024年12月，深圳已開通了一條飛行10分鐘、單人售價3980元起的空中觀光游覽線路。

載人飛行器是低空經(jīng)濟(jì)的另一個重要領(lǐng)域。今年2月22日，馬斯克投資的飛行汽車Model A試飛成功，引發(fā)廣泛關(guān)注。近一年內(nèi)，以eVTOL為代表的國內(nèi)低空飛行器吸引了小鵬、長安、廣汽等新能源汽車企業(yè)的布局。其中，小鵬推出的搭載低空載人飛行器的“陸地航母”， 已經(jīng)收到近4000臺訂單。這臺既能陸地行駛又能釋放載人飛行器的汽車，單臺售價200萬元，并計劃于2026年實現(xiàn)量產(chǎn)。

有人認(rèn)為，所謂的低空經(jīng)濟(jì)不就是直升機(jī)和無人機(jī)嗎？為什么這兩年突然炒出一個“低空經(jīng)濟(jì)”的概念？

從無人機(jī)到低空經(jīng)濟(jì)，政策開放是其中關(guān)鍵因素之一。過去由于缺乏有效的監(jiān)控手段以及3000米以下低空存在一定安全隱患，我國才對民用低空領(lǐng)域進(jìn)行開放。

無人機(jī)技術(shù)的進(jìn)步同樣體現(xiàn)在性能和應(yīng)用層面。十年前，受限于續(xù)航能力和通信技術(shù)等原因，無人機(jī)主要作為航拍輔助工具使用。然而，隨著飛行動力和芯片集成技術(shù)的不斷提高，加之AI和AR功能的加入，如今普通民用無人機(jī)不僅能夠在復(fù)雜地形中飛行，還能執(zhí)行空中表演、吊裝等高精度任務(wù)。這些技術(shù)上的提升無疑拓展了無人機(jī)的應(yīng)用場景，也讓低空成為了一個產(chǎn)業(yè)。

成本降低也是一個重要原因。隨著無人機(jī)核心零部件成本的下降，以及國內(nèi)相關(guān)制造的發(fā)展，曾經(jīng)高達(dá)上萬元的無人機(jī)現(xiàn)在只需四位數(shù)的價格就可以入手。價格的降低不僅降低了低空經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)業(yè)門檻，也給更多企業(yè)和個人提供了入局的機(jī)會。

普通人找工作還是搞副業(yè)？

低空經(jīng)濟(jì)在網(wǎng)上最熱的一個話題是無人機(jī)"飛手"培訓(xùn)。在杭州某駕校，無人機(jī)"飛手"培訓(xùn)班悄然興起，操作農(nóng)業(yè)無人機(jī)撒農(nóng)藥的日薪可達(dá)上千元。網(wǎng)上，各類無人機(jī)飛手培訓(xùn)廣告鋪天蓋地，聲稱花數(shù)萬元考取CACC無人機(jī)證書即可邁向財富自由。

然而，這背后低空經(jīng)濟(jì)的真相究竟如何？有專業(yè)人士指出，當(dāng)前無人機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域供需并不穩(wěn)定。以農(nóng)業(yè)植保為例，該領(lǐng)域飛手門檻雖不高，但季節(jié)性明顯。旺季收入可觀，淡季則可能無活可干。而在電力巡檢、工程測繪等專業(yè)領(lǐng)域，持證僅是基礎(chǔ)，還需掌握其他專業(yè)技術(shù)，并非有證就能上崗。

對于初入行者而言，低空經(jīng)濟(jì)的門檻較高，但圈內(nèi)創(chuàng)業(yè)者卻視其為機(jī)遇。以低空文旅為例，過去景區(qū)低空飛行成本高昂，專業(yè)飛行員年薪超70萬。如今，使用低空載人無人機(jī)及專業(yè)飛手，成本可降至原來的三分之一。這一變革不僅降低了運(yùn)營成本，也拓寬了市場空間。

低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對個人來說確實是一個機(jī)遇，但"飛手"是否合適長期工作還需看個人情況，但確實可以是一個不錯的技術(shù)型副業(yè)。

投資低空企業(yè)，看準(zhǔn)這兩個標(biāo)準(zhǔn)

作為低空領(lǐng)域的開拓者，德國的Volocopter與Lilium曾引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。但在2024年末，這兩家行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)卻同步陷入經(jīng)營困境，雙雙申請破產(chǎn)。

德國的電動垂直起降飛行器（eVTOL）企業(yè)沃洛科普特，成功吸引了奔馳、吉利、英特爾等眾多行業(yè)巨頭的投資。原計劃在2024年巴黎奧運(yùn)會期間推出空中出租車服務(wù)，卻因未能按時獲取歐洲航空安全局的型號認(rèn)證，致使項目流產(chǎn)，資金鏈隨之?dāng)嗔?。同樣走向破產(chǎn)的低空創(chuàng)業(yè)公司莉柳姆，在9年時間里累計融資達(dá)14.5億美元。其計劃打造的空中出租車至今未能成功首飛，公司破產(chǎn)后被外界嘲諷為PPT"造"飛機(jī)。

中國與歐洲的低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢為何呈現(xiàn)出如此顯著的差異？航空專家分析指出，歐洲低空領(lǐng)域存在審批流程繁瑣、運(yùn)營成本高企、短期內(nèi)難以盈利以及技術(shù)瓶頸等問題，這些因素共同導(dǎo)致相關(guān)創(chuàng)業(yè)公司陷入困境。盡管德國擁有深厚的技術(shù)積累，但融資渠道不暢和政策限制等因素，都對企業(yè)發(fā)展形成制約。

在目前中國的資本市場上，低空經(jīng)濟(jì)的概念股被炒得火熱，但是不是和無人機(jī)搭邊的企業(yè)就適合投資呢？

低空經(jīng)濟(jì)在中國的起步相對晚，其產(chǎn)業(yè)鏈條較為復(fù)雜。相關(guān)企業(yè)涵蓋了無人機(jī)整機(jī)制造、通信、空管系統(tǒng)、電池、發(fā)動機(jī)等多個領(lǐng)域。A股市場一度出現(xiàn)了低空經(jīng)濟(jì)"三巨頭"的概念，但目前行業(yè)現(xiàn)狀不容樂觀，國內(nèi)上市公司中尚未真正形成具有產(chǎn)業(yè)龍頭地位的企業(yè)。

這些企業(yè)中，不少是以蹭熱點或涉足產(chǎn)業(yè)鏈某個環(huán)節(jié)來切入的。例如，A股上市的萬豐奧威主要專注于汽車輪轂的輕量化，在2016年和2017年先后收購了捷克DF輕型飛機(jī)制造公司和奧地利鉆石飛機(jī)公司，使企業(yè)成為全球前三的活塞式固定翼飛機(jī)制造商。類似的情況還有宗申動力，盡管其業(yè)務(wù)是從通用發(fā)動機(jī)和摩托車發(fā)動機(jī)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向航空發(fā)動機(jī)制造，但與低空經(jīng)濟(jì)僅是擦邊相接，其股價在過去一年中也實現(xiàn)了翻倍增長。

另一類企業(yè)則是直接從事無人機(jī)或直升機(jī)生產(chǎn)的企業(yè)，如美股上市的億航智能和國內(nèi)上市的航天彩虹。這類企業(yè)有望通過獲得直接訂單來獲取紅利。

還有則是全球市占率達(dá)到70%的大疆公司，其核心技術(shù)和零部件仍需依賴進(jìn)口。根據(jù)日本的拆機(jī)報告，大疆使用的進(jìn)口零配件在市面上較為普遍，例如智能手機(jī)、計算機(jī)等設(shè)備上均可看到這些零件。其中，超過10美元的進(jìn)口零配件僅限于電池和相機(jī)領(lǐng)域，而芯片的使用則出于降低生產(chǎn)成本的目的。

如果美國對大疆實施更嚴(yán)格的限制，這可能推動零部件的國產(chǎn)化，進(jìn)而帶來電池、相機(jī)、芯片等領(lǐng)域的更多機(jī)遇。

判斷一個企業(yè)或零部件企業(yè)是否具備低空經(jīng)濟(jì)紅利，可以從兩個方面進(jìn)行分析。首先，航空和航天領(lǐng)域，新能源和儲能領(lǐng)域已是中國的兩個優(yōu)勢領(lǐng)域。無人機(jī)需要電能才能飛行得更遠(yuǎn)、更久，因此如果企業(yè)之前在新能源或儲能領(lǐng)域有相關(guān)經(jīng)驗，再向無人機(jī)制造發(fā)展，具有一定的潛力。在新能源汽車或鋰電池相關(guān)企業(yè)中，顯然更容易抓住低空經(jīng)濟(jì)的風(fēng)潮。

第二個標(biāo)準(zhǔn)是區(qū)域位置。2024年發(fā)布的eVTOL試點城市包括蘇州、合肥、深圳、杭州、成都和重慶，主要分為長三角、珠三角和西南三個地區(qū)。長三角和珠三角經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，地形復(fù)雜，擁有海島和高山，適合無人機(jī)用于載人、旅游和運(yùn)輸?shù)葓鼍?。而西部地區(qū)則因地形廣闊、城市間距離較遠(yuǎn)，具備運(yùn)輸、救援、觀光等消費(fèi)潛力。未來，地方政府可能會加大支持力度，增加相關(guān)企業(yè)的產(chǎn)品采購。例如，A股上市的國企蘇州高新投資1億元設(shè)立全資子公司，專注于低空產(chǎn)業(yè)。而山西太原的西山文旅去年5月訂購了億航智能的50架EH216-S無人機(jī)，合同金額為1.13億元，成為近期國內(nèi)最大的無人機(jī)訂單。從短期來看，地方政府的支持將直接決定這些企業(yè)能否帶來更多的想象力。

有評論認(rèn)為，低空經(jīng)濟(jì)類似于前幾年的新能源汽車，充滿了機(jī)會但也伴隨著挑戰(zhàn)。隨著技術(shù)的逐漸成熟和政策的逐步完善，未來低空經(jīng)濟(jì)將在交通、物流等領(lǐng)域重新定義行業(yè)格局，帶來各種產(chǎn)業(yè)的革命性變化。這些變化將逐步滲透到我們?nèi)粘Ｉ畹姆椒矫婷?。然而，對?chuàng)業(yè)者和從業(yè)者而言，低空經(jīng)濟(jì)不能被視為一夜暴富的機(jī)會，而是需要經(jīng)過精確的商業(yè)計劃和長期的投入才能見效。

參考資料：

1、2025最火商業(yè)之萬億低空經(jīng)濟(jì)：打飛的上班？你等等，每日資本論

2、資金流向新興經(jīng)濟(jì)：萬億藍(lán)海如何重塑未來城市？億邦動力

3、誰是低空經(jīng)濟(jì)最具想象力的領(lǐng)軍者？財經(jīng)無忌

4、核查：大疆無人機(jī)約六成部件依賴進(jìn)口，芯片技術(shù)面臨“封鎖”？Rickys