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中國低空經濟在物流領域的商業(yè)化應用取得了重要進展。

3月4日，深圳順豐泰森控股（集團）有限公司與翊飛航空科技（北京）有限公司簽署合作協(xié)議。雙方將聚焦研產的ES1000型無人運輸機，探索其在智能航空物流全場景中的高效應用。

業(yè)內專家指出，這一合作不僅標志著中國智慧物流體系的重要里程碑，更是中國科技創(chuàng)新成果在實際應用中的成功范例。

本次合作的簽訂，標志著中國低空經濟在智能航空物流領域的又一重要突破。

強強聯(lián)合將有效提升物流時效。

公開資料顯示，翊飛航空科技專注于新一代航空器的設計、制造、維修與培訓。其核心產品ES1000型無人機最大起飛重量4.5噸，商載1.5噸、航程1200公里，貨艙容積12立方米，巡航速度為每小時300公里，預計將在2025年7月迎來首次試飛。

采用渦輪混合動力與分布式電推進技術的ES1000型無人機，具備短小精悍的性能。它可實現(xiàn)起降滑跑距離不超過100米的超短距起降能力，既降低了對傳統(tǒng)機場的依賴，又以低成本滿足傳統(tǒng)物流體系中高價值、強時效性貨物的運輸需求。這一特點補齊了航空運輸“干支末”體系中一直存在的支線環(huán)節(jié)缺失，曾在2024年11月的珠海航展中大放異彩。

在交通條件惡劣的偏遠地區(qū)，ES1000型無人機可輕松突破地形限制，實現(xiàn)次日達或次晨達，將物流時效提升約50%。以成都市區(qū)至甘孜州德格縣為例，陸運時間超過14小時，而ES1000無人機直飛僅需約2小時，縮短運輸時間約12小時。

作為中國及亞洲規(guī)模最大的綜合物流服務商，順豐集團在全球范圍內致力于構建數字化供應鏈生態(tài)。翊飛航空ES1000型無人機的出現(xiàn)，恰是其物流生態(tài)圈中不可或缺的一環(huán)。

未來，ES1000型無人機的規(guī)?；瘧脤⒂行Ы档秃娇瘴锪鞒杀?，使其服務價格更具競爭力，為更多企業(yè)和消費者帶來便利。同時，這一技術的推廣將進一步推動偏遠地區(qū)醫(yī)療物資配送、電商極速達等服務的升級，加速快遞物流與無人運輸行業(yè)的協(xié)同發(fā)展。

通過此次合作，雙方將協(xié)同打造"支線大型無人機+干線大型運輸機"聯(lián)運應用示范，實現(xiàn)"支線-末端"物流網絡無縫對接，為航空物流行業(yè)提供創(chuàng)新的發(fā)展思路和運營模式，樹立物流行業(yè)的新標桿。同時，雙方將就大型無人運輸機的規(guī)?；?、常態(tài)化運行體系展開全方位、深層次的研究。

針對支線物流難點，1噸商載的效率最大化是關鍵。

中國支線物流存在的困境不容忽視，東部沿海城市如"包郵區(qū)"的消費者雖無直觀感受，但與近年來干線運輸和核心城市網絡的顯著進步相比，偏遠地區(qū)支點的物流短板問題愈發(fā)凸顯。

以新疆、西藏等西部地區(qū)為例，市區(qū)間路途遙遠，僅將農副產品產區(qū)運至城市機場，往往需耗時一天以上。盡管快遞業(yè)務量年均增長20%以上，但次日達、隔日達的時效保障仍面臨局限，部分區(qū)域甚至出現(xiàn)"三日達"的常態(tài)。

此外，中國航空基礎設施的落后影響了支線物流的效率，這些區(qū)域普遍依賴公路運輸，燃油費用占總成本的30%以上，加之西部地區(qū)人口稀少導致車輛空駛率高達40%，單票物流成本較東部地區(qū)高出2-3倍。以西藏地區(qū)為例，公路運輸每噸公里成本達1.2元，是鐵路運輸的4倍。

這種時效與成本的雙重困境，反映出中國物流體系結構性矛盾的突出。

目前，支線物流體系的缺失已形成惡性循環(huán)：高成本迫使電商平臺實施"偏遠地區(qū)不包郵"政策，2024年西藏網購退貨率較全國平均水平高出12個百分點；西藏農牧產品外銷物流成本占比達售價的45%，嚴重壓縮了生產利潤空間。而業(yè)務量不足進一步削弱資本投入意愿，最終形成"低密度網絡-高運營成本-服務受限"的閉環(huán)。

從更深層次來看，這一問題已超出物流領域，制約著全面推進鄉(xiāng)村振興和區(qū)域協(xié)調發(fā)展。

因此，近年來幾乎所有頭部物流企業(yè)都在探索克服這一痛點的辦法，而順豐的答案正是借助翊飛航空提供的"噸級商載、百米起降"ES1000創(chuàng)新解決方案。

特別值得一提的是，ES1000無人機可在砂石、土地、草皮等非鋪裝道路起降，使其能夠在山區(qū)、丘陵、高原等交通不便、基礎設施不完善的地區(qū)開展航空物流，深入產地前端，進一步縮短中轉時間，實現(xiàn)從田間到干線物流的高效低成本運輸。

以新疆地區(qū)為例，采用ES1000無人機專程直達庫爾勒至烏魯木齊航線，可將水果的運輸時間從8小時縮短至1小時，通過轉干線至北京，有望實現(xiàn)庫爾勒至北京隔日達，從而提升農產品的保鮮效果。

采用這種支線物流無人機與干線運輸機結合的模式，不僅能夠提高運輸時效，還能降低物流成本，這才是真正助力新疆特色農產品走向全國、推動電商“西進”的關鍵。

此外，ES1000無人機配備了渦輪混動和分布式電推進技術，使其在巡航狀態(tài)下也能穩(wěn)定供電，這不僅支撐了海鮮、醫(yī)藥等物資的冷鏈運輸需求，還能實現(xiàn)從阿拉爾到吐魯番的冰鮮蝦蟹運輸，原本需要900公里、14小時的陸運路程，如今只需2.5小時。此外，通過減少貨物中轉環(huán)節(jié)等物流優(yōu)化，物流時效預計可提升至隔日達甚至次晨達，最大限度地為產品提速和保鮮。

"任何科研項目要想成功，最忌脫離用戶需求，這也是我們項目能夠率先實現(xiàn)商業(yè)化應用的核心原因。"翊飛航空相關負責人表示，"例如1噸的商業(yè)載重，是經過我們與順豐等企業(yè)的充分需求溝通和嚴密科學計算得出的最優(yōu)解，以滿足大多數支線物流運輸效率與成本的平衡。"事實上，ES1000的特點不僅限于低空經濟和物流貨運領域，還能夠滿足醫(yī)療、救援甚至客運等多種需求。珠海航展后，東南亞島礁國家、聯(lián)合國難民署以及一些第三世界國家都表達了濃厚的合作興趣。