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眾所周知的是,一款車的智駕水平,除了我們看到的基礎硬件設備外,芯片的算力同樣扮演著關鍵角色。因為任何外界信息在匯總到車內(nèi)時,都需要由車內(nèi)的芯片來分析這些信息。因此,芯片的算力將直接關系到車輛能否流暢地進行智駕操作。然而,目前發(fā)生了一件有趣的事情,我發(fā)現(xiàn)小米SU7ultra的芯片算力竟然不及隔壁的特斯拉modely。
這是我偶然發(fā)現(xiàn)的,具體數(shù)值為508,而特斯拉modely的芯片算力為720。特斯拉采用的是NVIDIA的Orin X系列,而小米SU7ultra則使用的是自家的硬件,差距明顯。從這個角度看,小米SU7ultra明顯落后了至少一代。
其實,這種差距只是表面現(xiàn)象,真實情況是小米SU7ultra的智駕水平遠勝特斯拉modely。原因在于,車輛搭載的硬件配置有明顯優(yōu)勢。首先,小米SU7ultra配備了激光雷達,這是特斯拉modely所不具備的。智駕水平的提升離不開硬件的支持,即使芯片算力再強,如果硬件不足,也只能是紙上談兵。
在硬件配置上,特斯拉modely采用了純視覺方案,攝像頭數(shù)量僅7個,像素為500萬。相比之下,小米SU7ultra直接配備了11個攝像頭,其中800萬和900萬像素的鏡頭多達2個,同時還搭載了300萬像素的攝像頭。此外,特斯拉還配備了12個超聲波雷達和3個毫米波雷達,這些設備極大提升了車輛的探測能力。
尤其值得一提的是,小米SU7ultra配備了亞米級高精定位系統(tǒng)。這一系統(tǒng)能夠顯著提升智駕體驗,因為能夠更加精準地定位車輛的位置。如今,大多數(shù)智駕系統(tǒng)都需要依賴定位技術,而小米SU7ultra的定位精度更高,自然在這一方面也更具優(yōu)勢。
不過,別忘了,小米SU7ultra的智駕數(shù)據(jù)積累時間更長。具體來說,數(shù)據(jù)積累時間長達半年,而特斯拉modely的積累時間則為零。這種差距尤其在復雜場景下表現(xiàn)得更為明顯。例如,在大雨天氣,特斯拉modely的能見度較低,攝像頭容易受阻,智駕系統(tǒng)容易陷入僵局,而小米SU7ultra配備了激光雷達和感應雷達,能夠有效避免這一問題。
盡管如此,特斯拉modely的智駕功能價格不菲,一套純視覺方案需要額外支付6.4萬元,而這一配置在低配車型中根本無法實現(xiàn)。相比之下,小米SU7ultra的配置更加全面,即使是入門版車型,也已經(jīng)將這些功能作為標配提供。
最后需要強調(diào)的是,特斯拉modely和小米SU7ultra屬于不同車型,不宜進行直接比較。小米SU7ultra是一輛轎車,而特斯拉modely是一輛SUV,兩者的目標用戶群體和駕駛習慣也存在顯著差異。因此,從智駕功能的純粹性角度來看,兩者的可比性并不存在。
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