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最近，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了基于純電驅(qū)動(dòng)的GLC車型的官方諜照。該車采用了EQ技術(shù)，整體車身被大量迷彩覆蓋，官方明確表示該車型為全新開發(fā)設(shè)計(jì)，將推出后驅(qū)與四驅(qū)版本。配備四驅(qū)系統(tǒng)的車型將搭載斷開單元（DCU）系統(tǒng)，通過(guò)分離前橋以提高能量利用效率。梅賽德斯官方表示，該車內(nèi)部采用了配備雙速變速器的后電機(jī)設(shè)計(jì)。前后電機(jī)系統(tǒng)均采用了先進(jìn)的碳化硅逆變器技術(shù)。電動(dòng)GLC車型采用了800V高壓架構(gòu)，其快速充電功率可達(dá)320 kW。與之相比，停產(chǎn)的奔馳EQC車型在直流充電模式下的最大功率僅為110 kW，因此這一改進(jìn)將具有顯著意義。需要注意的是，峰值功率與持續(xù)功率在電動(dòng)車領(lǐng)域具有不同的意義。初步數(shù)據(jù)顯示，新車的“高級(jí)電池組”系統(tǒng)在持續(xù)工況下表現(xiàn)優(yōu)于320 kW。

此外，采用EQ技術(shù)的GLC車型從一開始就設(shè)計(jì)為完全純電動(dòng)的SUV。目前尚未完全披露詳細(xì)信息，公眾還不清楚該車型是否與傳統(tǒng)動(dòng)力車型存在性能對(duì)比，或是否將特斯拉Model Y作為其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。該車型提供多種規(guī)格的電池組，其中最高能量密度版本將采用具有氧化硅/石墨混合電極的電池設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)更高的能量存儲(chǔ)效率。

與現(xiàn)款車型一樣，該車型配備了熱泵系統(tǒng)，該系統(tǒng)從電力驅(qū)動(dòng)裝置中提取能量，回收電池中的廢熱，并利用環(huán)境空氣進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)。與配備普通電熱器的同類車型相比，該車在日常供暖過(guò)程中僅需約三分之一的電能。此外，熱泵系統(tǒng)還具備預(yù)調(diào)節(jié)電池組的工作功能，以確保在各種工況下實(shí)現(xiàn)快速充電。梅賽德斯官方將熱泵系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)配置提供。

該車型還配備了一個(gè) novel制動(dòng)系統(tǒng)，將制動(dòng)助力器、主缸和ESP控制功能整合到一個(gè)小的、可能更輕便的模塊中，而不是將這些組件進(jìn)行分離配置。這一設(shè)計(jì)不僅有助于提高制動(dòng)系統(tǒng)的效率，還能在再生制動(dòng)過(guò)程中回收制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的能量，將其回充到電池中以提升續(xù)航里程。

至于造型設(shè)計(jì)，該車型不再沿用現(xiàn)款車型一貫的EQ系列家族式設(shè)計(jì)，官方稱其將通過(guò)采用更接近燃油車的外觀設(shè)計(jì)，放棄EQ系列車型曾引起爭(zhēng)議的造型風(fēng)格。這一戰(zhàn)略與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬公司從推出的第一款車型起就采取的相似策略相呼應(yīng)。

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