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本文來(lái)源：《時(shí)代周報(bào)》 作者：趙昱

2024年，中國(guó)汽車在國(guó)際舞臺(tái)上的表現(xiàn)再創(chuàng)新高。根據(jù)海關(guān)總署的數(shù)據(jù)，2024年全年，中國(guó)汽車（包括底盤）的出口量達(dá)到640.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.8%，繼續(xù)位居世界第一。其中，電動(dòng)汽車的出口量首次突破200萬(wàn)輛。全年汽車、汽車零配件累計(jì)出口金額分別達(dá)到1173.5億元和934.3億美元，同比分別增長(zhǎng)15.5%和6.6%。

值得注意的是，我國(guó)汽車出口量在短短四年間實(shí)現(xiàn)了從108萬(wàn)輛到近641萬(wàn)輛的跨越，增長(zhǎng)幅度超過(guò)五倍。

在2020年至2023年期間，我國(guó)汽車出口量從108萬(wàn)輛增長(zhǎng)至近641萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了近五倍的增長(zhǎng)。

全國(guó)政協(xié)委員、香港經(jīng)濟(jì)民生聯(lián)盟監(jiān)事委員會(huì)副主席胡劍江認(rèn)為，盡管近年來(lái)我國(guó)汽車出口增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁，但也面臨諸多挑戰(zhàn)。他指出，當(dāng)前我國(guó)汽車企業(yè)出海時(shí)往往各自為戰(zhàn)、缺乏必要協(xié)同，相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)體系與德日等品牌汽車業(yè)強(qiáng)國(guó)相比仍然存在差距。同時(shí)，"我國(guó)車企在海外的發(fā)展也面臨嚴(yán)峻的匯率、資金回流等跨境經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。"

今年以來(lái)，安徽、廣東、貴州等地加大了整車或汽車零部件的出口力度，通過(guò)制定專項(xiàng)扶持政策、搭建產(chǎn)業(yè)協(xié)同平臺(tái)、拓展海外銷售渠道等措施，全力推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化發(fā)展。廣東省政府工作報(bào)告明確提到，要支持企業(yè)搶抓訂單，擴(kuò)大電子信息、智能家電、電動(dòng)汽車等產(chǎn)品出口，穩(wěn)住歐美日韓市場(chǎng)，拓展東盟、中東、拉美、中亞等新興市場(chǎng)，挖掘非洲、南太平洋島國(guó)等市場(chǎng)潛力。

作為中國(guó)汽車產(chǎn)品與技術(shù)出海的先鋒，廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、奇瑞汽車、長(zhǎng)安汽車、比亞迪、吉利集團(tuán)等中國(guó)車企在技術(shù)出海與本地化運(yùn)營(yíng)方面不斷深耕，逐步在全球市場(chǎng)打開(kāi)新局面。

新能源汽車加速出海，燃油車型仍為出口主力

我國(guó)汽車出口在成為世界第一之前，已經(jīng)完成了"三連跳"。根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2021年，我國(guó)汽車出口總量首次突破200萬(wàn)輛，超越韓國(guó)，位居世界第三；2022年，該項(xiàng)數(shù)值同比進(jìn)一步增長(zhǎng)54.4%，達(dá)到311萬(wàn)輛，超過(guò)德國(guó)，位居世界第二；2023年，我國(guó)汽車出口量突破500萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到522萬(wàn)輛，首次取代日本，成為全球第一大汽車出口國(guó)。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，2017-2022年，我國(guó)汽車出口量主要依賴于歐洲市場(chǎng)的貢獻(xiàn)，呈現(xiàn)逐步回升態(tài)勢(shì)。2022年后，俄羅斯市場(chǎng)增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁，成為核心增量來(lái)源。2024年，中南美和美加地區(qū)的出口量呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

依據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2024全年，我國(guó)整車出口量前十的國(guó)家包括俄羅斯、墨西哥、阿聯(lián)酋、比利時(shí)、沙特、巴西、英國(guó)、澳大利亞、菲律賓和土耳其。

僅基于新能源汽車的銷售規(guī)模數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，2024年，比利時(shí)、巴西、英國(guó)、泰國(guó)和菲律賓五個(gè)國(guó)家的新能源汽車出口量位居前列；在新能源汽車出口增量方面，比利時(shí)、巴西、墨西哥、阿聯(lián)酋和印度尼西亞位列前茅。

數(shù)據(jù)顯示，在西歐和東南亞市場(chǎng)，中國(guó)新能源汽車的出口呈現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展態(tài)勢(shì)。特別是在過(guò)去兩年，西歐和南歐國(guó)家，包括比利時(shí)、西班牙、斯洛文尼亞和英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，已成為中國(guó)新能源汽車出口的顯著亮點(diǎn)。

崔東樹(shù)指出，2025年我國(guó)整體汽車出口量有望增至700萬(wàn)輛，同比增幅約為10%；由于外部環(huán)境和地緣政治因素的影響，純電動(dòng)汽車出口量預(yù)計(jì)與前一年持平，燃油汽車出口量預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)9%，插電式混合動(dòng)力汽車出口量預(yù)計(jì)增長(zhǎng)70%，燃油汽車仍將以主力身份參與出口。

從產(chǎn)品出海到生態(tài)出海，行業(yè)需要協(xié)同助力

隨著產(chǎn)品出海進(jìn)程的加快，中國(guó)車企的產(chǎn)業(yè)生態(tài)也開(kāi)始向海外延伸。

2024年，比亞迪在泰國(guó)和烏茲別克斯坦兩國(guó)分別建成投產(chǎn)了兩座新能源汽車工廠。其中，比亞迪泰國(guó)工廠從開(kāi)工到投產(chǎn)僅用了16個(gè)月時(shí)間，主要生產(chǎn)包括“海豚”、“海豹”、“元PLUS”（ATTO3）以及“宋PLUS DM-i”（Sealion 6）等車型，年產(chǎn)能約15萬(wàn)輛。該工廠生產(chǎn)的車輛不僅將投放至泰國(guó)本地市場(chǎng)，還將通過(guò)“一帶一路”輻射至周邊的東盟國(guó)家。

同樣在7月份，比亞迪宣布將在土耳其投資10億美元建設(shè)一座年產(chǎn)能15萬(wàn)輛的新能源汽車工廠。預(yù)計(jì)該工廠將在2026年底完成投產(chǎn)，屆時(shí)將為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造超過(guò)5000個(gè)就業(yè)崗位。

除比亞迪外，長(zhǎng)安汽車、廣汽集團(tuán)在泰國(guó)羅永府設(shè)有整車制造和零部件生產(chǎn)項(xiàng)目，奇瑞汽車則在泰國(guó)、巴西等地設(shè)有整車或零部件工廠，同時(shí)在俄羅斯、馬來(lái)西亞、厄瓜多爾等地也有布局。

在十四屆全國(guó)人大三次會(huì)議的新聞發(fā)布會(huì)上，發(fā)言人婁勤儉提及了奇瑞汽車的出海案例。他表示，去年，中國(guó)汽車制造商奇瑞與西班牙埃布羅（EBRO）公司合資生產(chǎn)新型電動(dòng)汽車?！斑@項(xiàng)合作成功地將奇瑞的技術(shù)優(yōu)勢(shì)與埃布羅的品牌優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，在充分利用現(xiàn)有設(shè)施、投入相對(duì)較少的前提下，使埃布羅這一廣受當(dāng)?shù)孛癖娤矏?ài)的品牌重現(xiàn)生機(jī)，并為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了大量的就業(yè)機(jī)會(huì)?！?/p>

盡管汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的勢(shì)頭強(qiáng)勁，但中國(guó)汽車出海之路并非一帆風(fēng)順。這一過(guò)程面臨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局、政策法規(guī)調(diào)整、供應(yīng)鏈本地化以及文化差異適應(yīng)等方面的挑戰(zhàn)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士指出，中國(guó)汽車出海亟需行業(yè)協(xié)同與政策支持。

今年全國(guó)兩會(huì)期間，多位全國(guó)人大代表、政協(xié)委員針對(duì)這一問(wèn)題也提出了建議。

在應(yīng)對(duì)海外市場(chǎng)的挑戰(zhàn)方面，全國(guó)人大代表、長(zhǎng)安汽車黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)朱華榮表示，為提升中國(guó)汽車品牌在海外市場(chǎng)的適應(yīng)能力和競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)業(yè)界需要推動(dòng)收集整理海外政策法規(guī)、氣候環(huán)境、路況、文化習(xí)俗等基礎(chǔ)共性信息，并建立統(tǒng)一的海外汽車市場(chǎng)基礎(chǔ)共性數(shù)據(jù)庫(kù)。這一數(shù)據(jù)庫(kù)可為企業(yè)提供快速調(diào)用支持，從而避免資源重復(fù)投入。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)界還需依托數(shù)據(jù)庫(kù)拓展深度咨詢服務(wù)，及時(shí)向中國(guó)車企發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)警報(bào)，幫助企業(yè)規(guī)避潛在風(fēng)險(xiǎn)。

針對(duì)海外市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)不一、營(yíng)銷體系不完善的問(wèn)題，全國(guó)人大代表、上汽通用五菱黨委書(shū)記、副總經(jīng)理姚佐平建議，產(chǎn)業(yè)界需要在提供高質(zhì)量產(chǎn)品的同時(shí)，積極與海外相關(guān)機(jī)構(gòu)合作，共同探索發(fā)展方向，并推動(dòng)新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)的互認(rèn)互通，構(gòu)建全球化的營(yíng)銷體系。

在推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)出海過(guò)程中，解決企業(yè)與供應(yīng)鏈協(xié)同問(wèn)題至關(guān)重要。全國(guó)人大代表、胡劍江建議，應(yīng)完善汽車產(chǎn)業(yè)出海的行業(yè)協(xié)會(huì)體系，加強(qiáng)與政府部門的溝通協(xié)作，同時(shí)建立車企與供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)機(jī)制，促進(jìn)資源共享與降本增效。