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近期，一名中國旅客在社交媒體上發(fā)文稱，其從中國飛往新加坡的航班東方航空（簡稱"東航"）在值機時以"無購買返程票"為由拒絕發(fā)放登機牌，引發(fā)了對其航空公司規(guī)定合理性和執(zhí)行標準的質(zhì)疑。有旅客反映，這一情況并非個案。

華商報大風(fēng)新聞記者展開調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，新加坡曾在2020年發(fā)布要求"入境需持有返程票"的規(guī)定，但新加坡移民與關(guān)卡局（ICA）官網(wǎng)最新文件顯示，這一規(guī)定已廢除。相關(guān)人士表示，若因機票問題被遣返回國，航空公司將面臨相應(yīng)的處罰。盡管新加坡方面已廢除該規(guī)定，但國際航空運輸協(xié)會（IATA）仍將其納入入境系統(tǒng)，因此航空公司要求旅客購買返程票的做法完全合理。

旅客表示，不購買返程票即被拒絕登機的行為令人不滿。

航公司回應(yīng)稱，這是由于外國出入境管理局的規(guī)定。

據(jù)旅客描述，其原計劃搭乘東航航班前往新加坡短期旅游，但在值機時被告知"必須購買返程票"，否則無法登機。旅客提出簽署免責(zé)協(xié)議或提供其他證明材料，但遭到工作人員拒絕。東航是唯一一家強制要求旅客購買返程票的航空公司。此前，旅客乘坐其他航空公司時，只需簽署免責(zé)協(xié)議即可登機，且新加坡移民局也未要求出示返程票。旅客在查看新加坡移民局官網(wǎng)后發(fā)現(xiàn)，該政策僅"建議"而非"強制"購買返程票，因此對東航的做法表示質(zhì)疑。

網(wǎng)友在社交媒體上發(fā)帖吐槽稱被東航拒發(fā)登機牌。

2月25日上午10時許，華商報大風(fēng)新聞記者聯(lián)系東航詢問相關(guān)事宜，一名工作人員表示，根據(jù)航空公司規(guī)定，任何航空公司均無權(quán)強制要求客戶購買往返機票。"客戶選擇哪種方式出行，以及客戶何時何地選擇哪種方式返程，均是客戶的權(quán)益，我們無權(quán)干涉。"該工作人員解釋道。

對于該旅客"不購買返程票就無法值機"的經(jīng)歷，航空公司稱，這不是航空公司的規(guī)定，而是出入境管理局的規(guī)定。"每個國家對于出入境管理的規(guī)定不同，其中有些國家明確表明了入境時需持有返程票，因此工作人員才要求旅客購買返程票。如果旅客選擇的國家沒有返程票要求，那我們航空公司是絕對不會主動要求旅客購買的。"她說。

新加坡移民與關(guān)卡局相關(guān)規(guī)定已廢除。

網(wǎng)友稱有多家航空公司仍執(zhí)行舊規(guī)定。

記者通過華商報大風(fēng)平臺進行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，新加坡《移民條例》2020年版的第11(3）條明確規(guī)定，入境人員需滿足下述條件（包括返程票）。若無法提供，移民官員有權(quán)拒絕其入境。但政策未明確要求航司必須在值機環(huán)節(jié)核查返程票。相關(guān)規(guī)定為：任何以訪客身份入境新加坡的人必須向移民官員證明其持有有效返程票或有能力獲得此類票證，并有足夠資金支付在新停留期間的費用。

2月25日，記者訪問了新加坡移民與關(guān)卡局（ICA）官網(wǎng)，對《移民條例》進行核實，發(fā)現(xiàn)該條例已被更新，并且最新的條例中已無關(guān)于返程票的相關(guān)要求。

圖為新加坡移民與關(guān)卡局（ICA）官網(wǎng)截圖

此外，有網(wǎng)友分享稱，除了東方航空公司外，亞洲航空公司、馬來西亞國際航空公司、新加坡航空公司、越南國家航空公司等多國航空公司均要求旅客出入境時，需提供返程機票，否則無法辦理值機。

對此情況，記者聯(lián)系了多個航空公司，均被告知："旅客可自主選擇回程方式，但若出境國家明確要求要旅客提供返程機票，那航空公司就會要求旅客購買，或者按照入境國的要求簽署免責(zé)條例，否則無法辦理值機。"對于新加坡出入境條例更新的情況，多家航司均表示需核實。

業(yè)內(nèi)人士指出，若因機票問題被遣返，航司將面臨相應(yīng)的處罰。

新加坡條例已變，但入境系統(tǒng)仍待更新

進入境國的要求，為何由本土航司查機票？多個航空公司均未給出明確答復(fù)。為此，記者采訪到另一家航空公司的從業(yè)者，他表示，航空公司檢查機票的原因是為規(guī)避風(fēng)險，"航司作為運輸方，在出入境中的角色很特殊，既要考慮出境方政府的管理，也要考慮入境方政府的管理。以該旅客的情況舉例，雖然新加坡方的政策為'有權(quán)拒絕入境'而不是'必須拒絕入境'，即被拒絕入境的概率不是100%，但有風(fēng)險，那航司就會從嚴要求，即必須購買返程票，否則無法辦理值機。"該工作人員稱。

圖為東航客機（資料圖/青島日報）

如果該旅客因機票問題被遣返，會對航司產(chǎn)生什么影響？該工作人員表示，若旅客因材料不全被遣返，航司將承擔(dān)相應(yīng)的罰款及遣返費用，"新加坡的具體處罰金額我不清楚，但歐洲方面是處罰3000歐元"他說。

新加坡最新《移民條例》對短期游客（包括免簽入境和持有旅游簽證）已不再要求購買返程機票，但航空公司仍執(zhí)行舊政策。對此，一位網(wǎng)友在社交媒體上發(fā)表評論稱，自己曾在杭州機場擔(dān)任地面服務(wù)人員工作了12年。在新加坡簽證政策改變前，所有航空公司都要求購買回程機票，因為回程機票需要標注在簽證上。然而，隨著新加坡簽證政策的改革，隨后又實現(xiàn)免簽入境，兩種政策的差異導(dǎo)致了矛盾。簽證政策中不再要求回程機票，但國際航空運輸協(xié)會（IATA）的入境規(guī)定仍然規(guī)定，“未持有回程或續(xù)程機票的乘客可能無法順利入境”。因此，像酷航這樣的航空公司直接告知乘客放行風(fēng)險，要求購買回程機票。但東航則必須購買回程機票。總結(jié)來說，東航的政策是正確的，IATA文件的規(guī)定確實需要航空公司執(zhí)行回程機票要求。不過，實際上沒必要，因為酷航多年來從未因為沒有回程機票而遣返回國。

華商報大風(fēng)新聞記者 佘輝 編輯 李婧