聲明:本文來(lái)自于（ID:ykqsd.com）授權(quán)轉(zhuǎn)載發(fā)布。

本文源自《時(shí)代周報(bào)》，作者為趙昱。

從國(guó)內(nèi)的大小街巷一路馳騁到世界各地，過(guò)去一年，中國(guó)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了出口新突破。

海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國(guó)汽車(chē)（包括底盤(pán)）出口量達(dá)到640.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.8%，位居世界第一；電動(dòng)汽車(chē)出口量首次突破200萬(wàn)輛。全年汽車(chē)和汽車(chē)零配件累計(jì)出口金額分別達(dá)到1173.5億元和934.3億美元，同比分別增長(zhǎng)15.5%和6.6%。

值得注意的是，我國(guó)汽車(chē)出口量在短短四年間實(shí)現(xiàn)了從2020年的108萬(wàn)輛到2024年的近641萬(wàn)輛的大幅提升，年均增長(zhǎng)率約為16.4%。

在分析中國(guó)汽車(chē)出口現(xiàn)狀時(shí)，全國(guó)政協(xié)委員、香港經(jīng)濟(jì)民生聯(lián)盟監(jiān)事委員會(huì)副主席胡劍江指出，盡管近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)出口增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁，但仍面臨諸多挑戰(zhàn)。他表示，當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)企業(yè)出海過(guò)程中存在各自為戰(zhàn)、協(xié)同不足的問(wèn)題，與德日等品牌汽車(chē)業(yè)強(qiáng)國(guó)相比，相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)體系仍存在明顯差距。同時(shí)，"我國(guó)車(chē)企在海外發(fā)展面臨嚴(yán)峻的匯率、資金回流等跨境經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。"

今年以來(lái)，安徽、廣東、貴州等地為推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際化發(fā)展，采取了多項(xiàng)措施。廣東省政府工作報(bào)告中明確提到，要支持企業(yè)搶抓訂單，擴(kuò)大電子信息、智能家電、電動(dòng)汽車(chē)等產(chǎn)品出口，穩(wěn)住歐美日韓市場(chǎng)，拓展東盟、中東、拉美、中亞等新興市場(chǎng)，挖掘非洲、南太平洋島國(guó)等市場(chǎng)潛力。

作為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品與技術(shù)的出海先鋒，廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、奇瑞汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、比亞迪、吉利集團(tuán)等中國(guó)車(chē)企在技術(shù)出海與本地化運(yùn)營(yíng)方面不斷深耕，逐步打開(kāi)了全球市場(chǎng)的新局面。

新能源汽車(chē)出口持續(xù)增長(zhǎng)，而燃油車(chē)型仍為主導(dǎo)。

在汽車(chē)出口量居于世界前列的歷史進(jìn)程中，我國(guó)汽車(chē)出口經(jīng)歷了"三連跳"。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)汽車(chē)出口總量首次突破200萬(wàn)輛，超越韓國(guó)，躍居世界第三；2022年，該項(xiàng)數(shù)值同比大幅增長(zhǎng)54.4%，達(dá)到311萬(wàn)輛，首次超越德國(guó)，位居世界第二；2023年更是突破500萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到522萬(wàn)輛，首次取代日本，成為全球第一大汽車(chē)出口國(guó)。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，2017-2022年，中國(guó)汽車(chē)出口量主要依賴歐洲市場(chǎng)，呈現(xiàn)逐步回升態(tài)勢(shì)。2022年后，俄羅斯市場(chǎng)增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁，成為核心增量來(lái)源。2024年，中南美和美加地區(qū)的出口量呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2024年全年，我國(guó)整車(chē)出口總量排名前十的國(guó)家包括俄羅斯、墨西哥、阿聯(lián)酋、比利時(shí)、沙特、巴西、英國(guó)、澳大利亞、菲律賓和土耳其。

僅以新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售規(guī)模為依據(jù)，2024年，比利時(shí)、巴西、英國(guó)、泰國(guó)和菲律賓成為我國(guó)新能源汽車(chē)出口的主要目的地，而巴西、比利時(shí)、墨西哥、阿聯(lián)酋和印度尼西亞則在新能源汽車(chē)出口增量方面表現(xiàn)突出。

數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源汽車(chē)在西歐和東南亞市場(chǎng)展現(xiàn)出高質(zhì)量的發(fā)展態(tài)勢(shì)。特別是在過(guò)去兩年中，西歐和南歐的發(fā)達(dá)國(guó)家，如比利時(shí)、西班牙、斯洛文尼亞和英國(guó)等，持續(xù)成為新能源汽車(chē)出口的重要亮點(diǎn)。

崔東樹(shù)預(yù)計(jì)，2025年我國(guó)汽車(chē)整體出口量將增長(zhǎng)至700萬(wàn)輛，同比增幅約為10%。受外部環(huán)境和地緣政治因素的影響，純電動(dòng)汽車(chē)的出口量預(yù)計(jì)持平，燃油汽車(chē)的出口量將增長(zhǎng)9%，插電混合動(dòng)力汽車(chē)的出口量預(yù)計(jì)增長(zhǎng)70%，其中燃油汽車(chē)仍為出口的主要?jiǎng)恿Α?/p>

從產(chǎn)品出海到生態(tài)出海，行業(yè)需要協(xié)同努力

隨著產(chǎn)品出口的推進(jìn)，中國(guó)車(chē)企的產(chǎn)業(yè)生態(tài)也逐漸向海外延伸。

2024年，比亞迪在泰國(guó)和烏茲別克斯坦兩國(guó)分別建成了兩條新的生產(chǎn)線，僅用了16個(gè)月就實(shí)現(xiàn)了投產(chǎn)。這兩條生產(chǎn)線主要生產(chǎn)海豚、海豹、元PLUS（ATTO3）以及宋PLUS DM-i（Sealion 6）等車(chē)型，年產(chǎn)能約達(dá)15萬(wàn)輛。值得注意的是，這些生產(chǎn)的車(chē)輛不僅將進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)，還將在周邊的東盟國(guó)家進(jìn)行銷(xiāo)售。

同年7月，比亞迪宣布將在土耳其投資10億美元，建設(shè)一座年產(chǎn)能達(dá)15萬(wàn)輛的工廠，預(yù)計(jì)于2026年底投產(chǎn)，屆時(shí)將為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造超過(guò)5000個(gè)就業(yè)崗位。

除了比亞迪，長(zhǎng)安汽車(chē)、廣汽集團(tuán)等企業(yè)已在泰國(guó)羅永府等地布局整車(chē)或零部件生產(chǎn)。奇瑞汽車(chē)則在泰國(guó)、巴西等地設(shè)有生產(chǎn)基地，而長(zhǎng)城汽車(chē)則在俄羅斯、泰國(guó)、馬來(lái)西亞和厄瓜多爾等地設(shè)有相關(guān)設(shè)施。

在十四屆全國(guó)人大三次會(huì)議的新聞發(fā)布會(huì)上，發(fā)言人婁勤儉曾提到奇瑞汽車(chē)的出海案例。他表示，奇瑞與西班牙埃布羅（EBRO）公司合作生產(chǎn)新型電動(dòng)汽車(chē)，這項(xiàng)合作成功地結(jié)合了奇瑞的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和埃布羅的品牌影響力，利用現(xiàn)有設(shè)施和較少的資金投入，使埃布羅這一深受當(dāng)?shù)厝讼矏?ài)的品牌重現(xiàn)活力，并為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了大量就業(yè)機(jī)會(huì)。

盡管產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，但中國(guó)汽車(chē)出海之路并非一帆風(fēng)順，而是在應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局、政策法規(guī)變動(dòng)、供應(yīng)鏈本地化和文化差異適應(yīng)等方面面臨諸多挑戰(zhàn)。中國(guó)汽車(chē)出海亟需行業(yè)的協(xié)同與政策的助力。

全國(guó)兩會(huì)期間，多位全國(guó)人大代表、政協(xié)委員也針對(duì)上述情況提出建議。

長(zhǎng)安汽車(chē)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)朱華榮表示，為更有效地應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，提升中國(guó)汽車(chē)品牌在海外市場(chǎng)的總體適應(yīng)能力和競(jìng)爭(zhēng)力，可推進(jìn)海外政策、法規(guī)、氣候、環(huán)境、路況、文化、習(xí)慣、風(fēng)俗等基礎(chǔ)共性信息的收集與整理研究，構(gòu)建統(tǒng)一的海外汽車(chē)市場(chǎng)基礎(chǔ)共性數(shù)據(jù)庫(kù)，供企業(yè)快速調(diào)用，以避免造成資源重復(fù)投入；同時(shí)，依托數(shù)據(jù)庫(kù)拓展深度咨詢服務(wù)，并向中國(guó)車(chē)企風(fēng)險(xiǎn)示警，幫助規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

針對(duì)海外市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)不一、營(yíng)銷(xiāo)體系不完善這一困境，全國(guó)人大代表、上汽通用五菱黨委書(shū)記、副總經(jīng)理姚佐平建議，產(chǎn)業(yè)要在提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的同時(shí)，積極與海外相關(guān)機(jī)構(gòu)共同探索發(fā)展模式，參與當(dāng)?shù)匦履茉礃?biāo)準(zhǔn)制定，推動(dòng)新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)互通，構(gòu)建全球化的營(yíng)銷(xiāo)體系。

考慮到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出海需高效整合資源，解決車(chē)企與供應(yīng)鏈協(xié)同問(wèn)題，胡劍江建議，要完善汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出海的行業(yè)協(xié)會(huì)體系，加強(qiáng)與政府部門(mén)的溝通協(xié)作，并建立車(chē)企與供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)機(jī)制，促進(jìn)資源共享與降本增效。