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封面新聞記者 曹菲

董女士來自河南鄭州滎陽市，現(xiàn)任職于50多公里外的焦作市武陟縣公司，每天自駕110公里跨市上班，自稱"最強打工人"。近日，她將通勤路線發(fā)到網(wǎng)上，引發(fā)廣泛關(guān)注。3月10日，她接受封面新聞采訪回應(yīng)網(wǎng)友猜測："我不是老板，也不是老板娘，只是普通的'打工人'，月薪4600余元。能堅持這么久，是因為公司氛圍很好。"

通勤費用最低90元

每天自駕通勤約110公里

董女士表示，她來自河南鄭州滎陽市，工作單位位于焦作市武陟縣，這意味著每天她都要跨市通勤。

董女士的通勤路線

她從滎陽廣武收費站上高速，經(jīng)過焦作嘉應(yīng)觀收費站下高速，下高速后又走20分鐘的省道。記者從地圖中發(fā)現(xiàn)，她的通勤路線經(jīng)過034縣道、鄭云高速、308省道，單邊通勤約50公里，1個小時，往返通勤時間約2小時。

通勤費用方面，過路費40元，油費約50至60元。董女士每周單休，按每天通勤最低90元計算，一個月的通勤費用約為2160元。

她是畢業(yè)后第一份工作

董女士跨市通勤已有7年時間

董女士出生于1992年，2015年正式 entering the workforce, making this her first job after graduation.

When she joined the company in 2017, it was based in the downtown area of Zhengzhou, and commuting took about 40 minutes by car. However, without the convenience of highways, the financial burden was manageable.

Moving to Wuzhou County in 2017, she began cross-town commuting, a practice that has been in place for seven years.

Every day, she drives onto the expressway from Guangwu Station to start her commute.

Over the past seven years, her monthly commuting expenses amount to 2,160 yuan. How significant is this financial burden?

At the time of relocation to Wuzhou, the company offered reimbursement for toll fees to those commuting across towns. However, this benefit has since been discontinued, leading to increased pressure.

In response to the notion that she might be earning a high salary, some online comments suggest she could be a manager or high-ranking official. Others speculate that her income might be substantial, potentially exceeding 20,000 yuan per month.

When asked to clarify, she expressed her surprise. She explained that her monthly salary is around 4,600 yuan. She emphasized that her decision to work such a long commute was driven by the positive work environment at the company and the fact that no salary was owed during challenging times. This made her feel satisfied and fulfilled in her job.

Despite the financial strain, her monthly commuting costs now account for nearly half of her income, which she finds challenging. She has even shared her commute struggles with the public, offering her video to help others find rides, though she hasn't yet found someone willing to join her.

This incident has sparked various discussions online, with some people questioning her role in the company, while others focus on her modest salary and the stress of her commute.

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為uggling家庭責任，這位年輕小伙選擇每天坐綠皮火車跨城而居

2024年7月，家住山東濰坊的“90后”小伙林樹（化名）走紅網(wǎng)絡(luò)，他將自己每日的通勤經(jīng)歷制作成短視頻，一經(jīng)發(fā)布便收獲了全網(wǎng)關(guān)注。通過視頻資料，記者了解到，他家住濰坊市奎文區(qū)，每天要跨越162公里（單趟），花3個多小時，坐綠皮火車前往青島上班。

這樣的通勤經(jīng)歷讓不少網(wǎng)友感到驚嘆，稱他為“特種兵通勤族”“這是高手，不用去北上廣就能在省內(nèi)體驗北上廣的通勤。”

3個多小時的通勤路

林樹，真名林立原，1994年出生，目前在青島海爾集團工作，結(jié)婚后他將家安在了濰坊市區(qū)，從此開始了每日往返6個半小時的通勤生活。

從5月到7月，林立原一直堅持進行濰坊到青島雙城通勤。他每天清晨5點起床，花20分鐘進行洗漱，隨后騎電動車前往濰坊北站，預計25分鐘到30分鐘即可到達。按照計劃，他通常能在6點15分乘坐K881次綠皮火車啟程，火車行駛1個多小時后，林立原能稍微休息一會兒，7點46分抵達青島北站。從北站下車后，他乘坐3號線地鐵，6站后便到達了公司，此時剛好是9點上班。“早上通勤花費的時間在2個半小時到3小時之間，上班時間是9點，一般不會遲到。”林立原表示。

林立原的通勤路線圖 隋冠杰制圖

下班后，林立原同樣選擇坐K882次列車返回濰坊，通常在21點30分左右到家。得知這一情況后，公司的領(lǐng)導對林立原非常照顧，基本上不會安排加班，讓他盡量準時趕上火車?！暗紶栆矔屑影嗟那闆r，如果K882次列車未能趕上，我還可以乘坐高鐵回家，尤其是濟南和青島之間開通了像公交車一樣的高鐵線路，即使錯過了火車，我也能順利回家?！绷至⒃f道。

如此漫長的路程，林立原堅持了將近兩個月。盡管通勤距離較大，但他認為如今的交通方式升級，讓看似遙遠的通勤路變得愈發(fā)便捷。

每月的通勤預算不到一千元

在林立原的視頻中，不少網(wǎng)友都提出了同樣的疑問："為什么不在青島買套房呢？"對此，林立原做了詳細的說明："坐綠皮火車單程票價24.5元，往返49元，再加上地鐵費用，每日通勤支出不過六十元。除去出差的時間，一個月的通勤支出不到一千元。這其實體現(xiàn)了通勤便利性，相比在青島開車上下班，既省心又省錢，而且不需要繳納停車費。"

林立原趕火車（視頻截圖）

今年5月，林立原與妻子喜結(jié)良緣，結(jié)束了七年戀愛長跑。林立原表示："我妻子的老家在濰坊區(qū)縣，為了追求更好的工作機會，經(jīng)過深思熟慮，決定將婚房買在濰坊市區(qū)，讓妻子有一個安穩(wěn)的居所，讓她更有安全感。"

在剛結(jié)婚的時候，林立原選擇在青島租房，通勤時間接近一個小時。一方面，他想多陪伴妻子，增進感情；另一方面，林立原的工作性質(zhì)決定了他經(jīng)常需要出差在外。即使在青島租房，也有三分之一的時間不在青島。綜合考慮之下，林立原開始實行雙城通勤。

青島地鐵3號線青島北站（視頻截圖）

林立原表示，這種每天從濰坊到青島往返的通勤方式，目前是暫時的。"我妻子也很喜歡青島，正在努力考取青島的教師資格證。未來，計劃在青島購買房產(chǎn)，希望能在這里定居。"

"之前在網(wǎng)上經(jīng)?？吹接腥朔窒碓诒鄙蠌V深等地通勤需要兩個到三個小時的經(jīng)歷，那時總覺得不可思議。但親身經(jīng)歷后發(fā)現(xiàn)，這得益于交通的便利，尤其是青島到濟南的高鐵班次和公交線路，讓我能夠輕松應(yīng)對各種突發(fā)情況，方便地往返于濰坊和青島之間。"

軌道上的山東半島城市群

隨著軌道交通和高速公路的快速發(fā)展，越來越多的人選擇成為"雙城候鳥"：他們通常在一城工作，另一城生活。

近年來，山東在軌道交通體系建設(shè)方面取得了顯著進展，包括高鐵網(wǎng)絡(luò)、城際動車組和地鐵系統(tǒng)在內(nèi)的各項交通設(shè)施不斷優(yōu)化升級，跨城通勤方式日益便捷。

2023年6月13日，山東省政府新聞辦舉行新聞發(fā)布會，宣布將推進濟南至青島高鐵線路的公交化運營工作，旨在進一步提升濟南與青島兩大城市之間的高鐵出行效率，優(yōu)化跨城通勤體驗。自6月15日起，山東將開通"濟青快線" dedicated passenger train service，平均每15分鐘一班，同時推行新型票制產(chǎn)品，為旅客提供更加便捷的出行服務(wù)。

2023年11月，山東省人民政府正式印發(fā)了《山東省綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要（2023-2035年）》，簡稱《通知》。該規(guī)劃明確了山東要在軌道交通、公路運輸、市域鐵路和城市軌道交通等領(lǐng)域進行規(guī)劃建設(shè)，加快構(gòu)建"四網(wǎng)融合"的客運軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系，完善干支相連、專線延伸的貨運鐵路網(wǎng)絡(luò)布局?！锻ㄖ分赋?，通過完善交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，山東將打造"軌道上的山東半島城市群"，實現(xiàn)跨城生活的同城化。如今，人們可以輕松在省市之間穿梭，以往的跨城通勤難題已得到顯著改善，交通升級帶來的便利正在 everywhere you travel.

圖源自官方媒體

隨著綜合交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，山東居民的跨城生活和工作正在變得更加便捷和舒適。從軌道交通到公路運輸，再到市域鐵路和城市軌道交通的協(xié)同發(fā)展，山東正在構(gòu)建一個更加 integrated 和 efficient 的交通體系。這一系列政策的實施，不僅提升了居民的出行體驗，也為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展注入了新的活力。