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本文來源：《時代周報》 作者：梁怡

科技發(fā)展呈飛速發(fā)展態(tài)勢，自動駕駛技術(shù)已成為全球科技與汽車產(chǎn)業(yè)競爭的焦點議題。

自動駕駛汽車作為人工智能應(yīng)用的重要代表，兼具智能化與數(shù)據(jù)化兩大技術(shù)屬性，在實現(xiàn)汽車自主運行的同時，也帶來了責任承擔、數(shù)據(jù)治理、法律監(jiān)管等三大挑戰(zhàn)。

在自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)化與商業(yè)化進程中，2025年全國兩會期間，全國人大代表、西南政法大學教授、重慶市人大常委會委員、法制委員會主任委員付子堂建議，盡快制定《中華人民共和國自動駕駛汽車法》（以下簡稱《自動駕駛汽車法》），以統(tǒng)一分散式、地方化立法，為自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定堅實法律基礎(chǔ)。

付子堂表示，全國人大常委會應(yīng)將《自動駕駛汽車法》納入立法規(guī)劃，由全國人大統(tǒng)籌，交通運輸部牽頭，聯(lián)合公安部、科技部、工信部、網(wǎng)信辦、大數(shù)據(jù)局等部門共同成立立法工作組，開展理論研究、建議收集和條文起草工作。

付子堂對時代周報記者指出，制定《自動駕駛汽車法》時，需重視與現(xiàn)有法律銜接。例如，目前《道路交通安全法》正進入修訂階段，《自動駕駛汽車法》的制定應(yīng)與《道路交通安全法》修訂內(nèi)容保持一致，避免規(guī)則沖突。

近年來，自動駕駛賽道競爭日益激烈，涌現(xiàn)出地平線、小馬智行、黑芝麻智能、文遠知行等具有代表性的企業(yè)。當前行業(yè)正逐步進入自我造血階段，探索成熟的產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化變現(xiàn)模式需與長期主義發(fā)展戰(zhàn)略相結(jié)合。

不過，值得注意的是，自動駕駛汽車最顯著的技術(shù)特征是智能化與數(shù)據(jù)化，這帶來了諸多相關(guān)法律挑戰(zhàn)，如產(chǎn)品準入與應(yīng)用、民事責任、刑事責任、隱私與數(shù)據(jù)保護、網(wǎng)絡(luò)安全等問題。

2024年6月，我國第一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點企業(yè)及用戶由九個汽車生產(chǎn)企業(yè)和九個使用主體組成，分別在7個試點城市開展準入測試與通行試點，試點產(chǎn)品涵蓋乘用車、客車及貨車三大類。試點過程中，系統(tǒng)開展產(chǎn)品測試與安全評估工作，探索完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)準入管理和道路交通安全管理體系。

當前，國內(nèi)自動駕駛相關(guān)試行法規(guī)規(guī)章陸續(xù)出臺，但自動駕駛汽車立法整體效力層級較低，主要體現(xiàn)為部門規(guī)章、地方性法規(guī)、部門規(guī)范性文件、部門工作文件等。

從公開資料統(tǒng)計，截至目前，國內(nèi)已有多地出臺自動駕駛汽車相關(guān)立法或政策文件，其中 notable examples include 包括深圳、上海、江蘇、杭州、武漢、北京在內(nèi)的城市已制定了自動駕駛相關(guān)的地方性法規(guī)或?qū)嵤┘殑t。

2024年12月31日，《北京市自動駕駛汽車條例》正式公布，并將于2025年4月1日正式實施。該條例共分為7章，共48條，主要是在總結(jié)和固化北京市自動駕駛汽車實踐經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，對技術(shù)創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃、上路行駛管理、安全保障、法律責任等方面作出規(guī)范，為自動駕駛汽車創(chuàng)新應(yīng)用活動提供明確的法律指引。

關(guān)于這一立法，《北京市自動駕駛汽車條例》的起草單位相關(guān)負責人付子堂指出，我國目前的自動駕駛汽車立法呈現(xiàn)出分散式、地方性立法特點。為此，制定《自動駕駛汽車法》將有助于破解這種分散立法、地方立法的困境，推動自動駕駛汽車實現(xiàn)跨區(qū)域的規(guī)?；瘧?yīng)用。

從全球視角來看，德國、韓國、英國等國已分別出臺適合自己國情的自動駕駛汽車立法，以加速自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化進程。我國作為全球最大的汽車市場和重要的技術(shù)創(chuàng)新國家，亟需通過立法推動技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展，搶占自動駕駛乃至人工智能科技制高點，形成技術(shù)與市場競爭優(yōu)勢。

在《自動駕駛汽車法》的制定內(nèi)容方面，付子堂認為應(yīng)當重點關(guān)注五大方面。第一，測試應(yīng)用方面，應(yīng)逐步擴大無人駕駛車輛的測試應(yīng)用范圍和場景，并推動無人駕駛技術(shù)的持續(xù)發(fā)展；第二，產(chǎn)品準入方面，需明確自動駕駛汽車產(chǎn)品的國家和行業(yè)標準，確保產(chǎn)品質(zhì)量和安全；第三，數(shù)據(jù)治理方面，既要明確自動駕駛汽車網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)安全的技術(shù)標準并加強安全監(jiān)管，也要明確數(shù)據(jù)所有權(quán)并規(guī)范數(shù)據(jù)的公平利用；第四，事故責任方面，應(yīng)當明確不同階段、不同級別自動駕駛汽車的責任主體、歸責原則和責任類型；第五，保險制度方面，可以根據(jù)自動駕駛汽車的駕駛特點和固有風險，在現(xiàn)有保險產(chǎn)品的基礎(chǔ)上進行細化與擴展，并考慮引入產(chǎn)品責任險。