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近日，奔馳發(fā)布了一組全新純電GLC的實拍圖，該車采用EQ技術(shù)，被大量迷彩覆蓋。奔馳表示，這是一款全新開發(fā)的車型，將推出后驅(qū)和四驅(qū)版本，四驅(qū)版本將配備斷開單元（DCU）。據(jù)稱，該車內(nèi)部搭載了雙速變速器，后電機(jī)采用碳化硅逆變器，前后電機(jī)均受益于高功率密度。電動GLC采用800V高壓平臺，最大充電功率超過320 kW，相比停產(chǎn)的奔馳EQC（參數(shù)|圖片）在直流充電時的最大功率110 kW，這一改進(jìn)意義重大。需要注意的是，峰值功率與持續(xù)功率表現(xiàn)有所不同。

此外，EQ技術(shù)應(yīng)用在GLC上，使其從一開始就被設(shè)計為一款純電SUV。奔馳將詳細(xì)披露更多技術(shù)細(xì)節(jié)，包括是否與傳統(tǒng)動力車型有共通之處。該車將提供多種規(guī)格的電池組，其中最高能量密度采用氧化硅與石墨共用陽極的電池，以實現(xiàn)更高密度。

與前代車型一樣，新GLC配備了熱泵系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要從電驅(qū)動系統(tǒng)、電池組的廢熱以及環(huán)境空氣中提取熱量。與配備普通電加熱器的類似車型相比，新GLC在冬季僅使用約三分之一的電能進(jìn)行加熱。此外，熱泵系統(tǒng)還通過預(yù)調(diào)節(jié)電池組溫度，幫助實現(xiàn)快速充電。奔馳將這一技術(shù)作為標(biāo)準(zhǔn)配置。

值得注意的是，新GLC的制動系統(tǒng)采用了全新的設(shè)計思路，將制動助力器、主缸和ESP控制單元整合到一個更緊湊、重量更低的模塊中，而非分開配置。這一設(shè)計不僅有助于提升制動性能，還能通過再生制動技術(shù)回收制動時的多余能量，進(jìn)而提升續(xù)航里程。

至于外觀設(shè)計，奔馳表示該車將放棄EQ系列一貫爭議的設(shè)計風(fēng)格，這與其主要競爭對手寶馬從推出的第一款車型起就采取的相似策略相呼應(yīng)。

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