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近期，山東航空在風(fēng)雪交加中展現(xiàn)硬核實(shí)力，多班航班提前抵達(dá)機(jī)場(chǎng)，迅速刷爆社交媒體。網(wǎng)友們紛紛為山東航空的"硬核表現(xiàn)"點(diǎn)贊的同時(shí)，也好奇：山東航空飛機(jī)在暴雪天氣中起飛、降落是否安全？為何部分航空公司遇暴雪能正常飛行，而另一些則會(huì)延誤？飛行員在暴雪天氣中又應(yīng)該特別注意哪些事項(xiàng)？近日，北京青年報(bào)對(duì)資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)進(jìn)行了采訪，就網(wǎng)友關(guān)注的問題進(jìn)行了詳細(xì)解答。

飛機(jī)在暴雪天氣中"硬核起降"是否安全？

雪天對(duì)航空運(yùn)輸?shù)挠绊懼饕w現(xiàn)在三個(gè)方面：其一，能見度降低會(huì)嚴(yán)重影響飛行員的視線；其二，降雪導(dǎo)致跑道積雪，降低了跑道摩擦系數(shù)，影響飛機(jī)的起降距離；其三，暴雪常伴有大風(fēng)，會(huì)對(duì)航班的起降產(chǎn)生不同程度的影響。

飛機(jī)在暴雪天氣中"硬核起降"是否安全？民航資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)表示，對(duì)于普通旅客而言，了解飛機(jī)在航空公司制定的保守運(yùn)行范圍內(nèi)飛行是安全的，因此無需過度擔(dān)憂。

山東航空在極端天氣中始終保持"硬核"表現(xiàn)？

為什么部分航空公司遇暴雪能正常飛行，而另一些則會(huì)延誤？陳建國(guó)機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為，多種因素都會(huì)影響航空公司的運(yùn)行，例如天氣變化、公司制定的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、飛機(jī)型號(hào)的限制、機(jī)載設(shè)備的性能、機(jī)組人員的經(jīng)驗(yàn)等因素都會(huì)影響飛機(jī)能否起飛和降落，因此并不是所有航空公司飛機(jī)在相同天氣條件下都能保持正常運(yùn)行。

在網(wǎng)友們制作的視頻中，山東航空給人留下深刻印象，總是能夠在極端天氣中完成起降，那么背后的原因又是什么呢？陳建國(guó)認(rèn)為，山東航空的飛機(jī)在運(yùn)行中嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，不存在違規(guī)或超規(guī)則運(yùn)行的情況，所謂的"硬核起降"更多是一種刻板印象。實(shí)際上，其他航空公司也在正常運(yùn)行，只要符合標(biāo)準(zhǔn)，飛機(jī)就能安全飛行。當(dāng)日山東地區(qū)發(fā)生了暴雪天氣，濟(jì)南作為山東航空的基地，當(dāng)天運(yùn)營(yíng)的山航飛機(jī)數(shù)量占比較大。

需要特別關(guān)注的是，山東航空與其他航空公司唯一不同的地方是，他們配備的飛行顯示系統(tǒng)（HUD）在低能見度（如跑道視程）起飛和著陸時(shí)會(huì)采用稍低的標(biāo)準(zhǔn)，但這些差異對(duì)大雪天氣的影響并不大。大雪天氣的主要影響因素是跑道摩擦系數(shù)和側(cè)風(fēng)對(duì)著陸的影響，其次是能見度。

飛行員在暴風(fēng)雪天氣中需要注意哪些事項(xiàng)？

飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該注意什么？陳建國(guó)機(jī)長(zhǎng)介紹，首先，飛行員需要注意反推的使用。在濕滑的跑道上著陸時(shí)，由于飛機(jī)與地面的摩擦系數(shù)變小，反推的作用會(huì)更加顯著，特別是在飛機(jī)高速滑行階段，反推的效果會(huì)更加明顯。然而，反推的使用需要格外謹(jǐn)慎。如果遇到側(cè)風(fēng)情況，反推的作用就顯得尤為重要，因?yàn)檫@可能是避免偏出路的唯一方式。但在使用反推時(shí)，必須格外小心，以避免造成偏出路的事故。

例如，一架320NEO在雷雨和強(qiáng)側(cè)風(fēng)天氣中可能會(huì)偏離跑道。當(dāng)出現(xiàn)偏離跑道的情況時(shí)，應(yīng)立即減少推力的使用。只有在方向完全可控之后，才可適當(dāng)施加推力。需要注意的是，推力的使用會(huì)受到路面積雪對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的影響，以及可能降低的視距。因此，在低溫運(yùn)行中，推力的使用必須謹(jǐn)慎。

在評(píng)估跑道狀況時(shí)，應(yīng)通過前機(jī)身和空 traffic controller獲取道路摩擦系數(shù)和剎車效果數(shù)據(jù)。基于這些信息，應(yīng)采取更為保守的起飛和著陸剎車性能計(jì)算方法，以確保在暴風(fēng)雪天氣中既能安全起飛，又能順利著陸。

從起飛和著陸速度的調(diào)整來看，無論是波音737還是空客320，都需要在著陸前考慮到飛機(jī)在結(jié)冰條件下的氣動(dòng)性能衰減。因此，進(jìn)近階段可能會(huì)適當(dāng)增加進(jìn)近速度。然而，這種速度的增加必然會(huì)導(dǎo)致著陸距離的增加，必須權(quán)衡利弊。

最后，關(guān)于著陸后的地面轉(zhuǎn)彎速度，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制直角轉(zhuǎn)彎時(shí)的地速，特別是在滑行道上，由于可能存在較低的摩擦系數(shù)，需特別注意直角轉(zhuǎn)彎速度。一些航空公司在低溫運(yùn)行中會(huì)對(duì)剎車效果差的跑道和滑行道設(shè)定直角轉(zhuǎn)彎速度限制，例如限制地速在3kt以下。此外，各個(gè)航空公司在低溫運(yùn)行中還制定了多項(xiàng)操作規(guī)范，例如對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、對(duì)HOT等關(guān)鍵設(shè)備的維護(hù)要求等。

文/北京青年報(bào)記者 藺麗爽

編輯/李濤