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近日，山東航空在風雪中展現(xiàn)"硬漢飛行"實力，多架航班提前抵達機場，引發(fā)了網(wǎng)友的廣泛關注。有人對山東航空飛機在暴雪天氣中安全著陸表示贊賞，但也好奇，為何有的航空公司能在暴雪天氣正常飛行，而有的卻會出現(xiàn)延誤？飛行員在面對暴雪天氣時，又應該特別注意哪些方面？近日，北京青年報對資深機長陳建國進行了專訪，圍繞網(wǎng)友關心的問題，他一一進行了詳細解讀。

飛機頂風冒雪進行"硬核起降"，其安全性如何？

雪天對航空飛行的影響主要體現(xiàn)在三個方面：首先是能見度降低，這會直接影響飛行員的視線，影響飛行操作；其次是降雪導致的跑道積雪，這會降低跑道摩擦系數(shù)，進而影響飛機的著陸和滑行距離；此外，暴雪天氣還常常伴隨著強風，這對飛機的起降也會產(chǎn)生不同程度的影響。

飛機頂風冒雪進行"硬核起降"，其安全性如何？民航資深機長陳建國表示，對于普通旅客來說，了解了飛行員在航空公司制定的運行標準范圍內飛行是安全的，因此完全無需擔憂。

山東航空在極端天氣中展現(xiàn)"硬核飛行"實力，堪稱國內航空公司的標桿。

為什么有的航空公司能在暴雪天氣正常飛行，而有的卻會出現(xiàn)延誤？陳建國機長指出，這背后涉及多個因素，包括天氣變化、各公司的運行標準、飛機類型、載具設備狀況以及機組人員的經(jīng)驗等因素，不是所有航空公司飛機在同一天氣條件下都能正常起飛和著陸的。

在網(wǎng)友拍攝的視頻中，山東航空給人留下了"硬核飛行"的印象，這種表現(xiàn)到底有哪些特殊原因？陳建國認為，山東航空的飛機都在嚴格遵守運行規(guī)則，不存在違規(guī)超標準運行的情況，所謂的"硬核起降"更多是一種"刻板印象"。其他航空公司也在正常運行，只要符合標準，都在按規(guī)定執(zhí)行。

值得關注的是，山東航空在大雪天氣中表現(xiàn)與其他航空公司有何不同？主要體現(xiàn)在其飛機配備了反推系統(tǒng)，這在能見度較低（如跑道視程）的條件下，對起飛和著陸標準會產(chǎn)生一定影響，但總體上不會對大雪天氣的運行造成太大阻礙。大雪天氣的主要影響因素包括跑道摩擦系數(shù)降低和側風對著陸的影響，其次是能見度的降低。

飛行員在暴風雪天氣運行時，應特別關注哪些方面？

飛行員在暴雪天氣中更應該注意什么？陳建國機長介紹，首先飛行員要注意反推系統(tǒng)的使用，在濕滑的跑道上著陸時，由于摩擦系數(shù)降低，反推的作用會更加明顯，尤其是在飛機高速滑行階段，反推的作用會更加突出。但是，反推的使用需要格外謹慎。如果遇到跑道濕滑且有側風的情況，反推的使用就顯得尤為重要，否則可能會導致偏出跑道的事故。

例如，一架320NEO在遭遇雷雨、大風等復雜氣象條件下，可能會偏離跑道。一旦出現(xiàn)偏離，應立即減少反向推力的使用，并在方向完全可控后，逐步增加適當反向推力。需要注意的是，在低速階段，反向推力的使用可能會對發(fā)動機進氣和視界產(chǎn)生影響，因此，在任何情況下，反向推力的使用都應謹慎。

其次，在評估道面狀態(tài)時，應及時從前機、ATC獲取道面摩擦系數(shù)和剎車效應數(shù)據(jù)，采用更為保守的剎車性能計算方法，以確保在暴風雪等極端天氣條件下，飛機既能安全起飛，又能平穩(wěn)著陸。

第三，在起飛和著陸速度方面，應增加進近和滑行速度。無論是波音737還是空客320，都需要考慮飛機氣動性能在結冰狀態(tài)下的下降，因此在著陸前，可能會適當增加進近速度。這種速度增加會直接導致著陸距離的增加，因此需要充分考慮滑行距離。

最后，關于地面轉彎速度的控制，著陸后應合理控制轉彎速度，特別是在直角轉彎時，需特別注意速度控制。在一些滑行道上，可能會根據(jù)剎車效應和滑行道摩擦系數(shù)的實際情況，限制直角轉彎的地速在3KTS以下。此外，不同航空公司的低溫運行規(guī)定也會有所不同，例如發(fā)動機結冰監(jiān)控、著陸熱效應（HOT）等方面的管理要求等。

文/北京青年報記者 躺麗爽

編輯 李濤