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特斯拉在日本市場表現(xiàn)不佳,導(dǎo)致其Model S和Model X車型停供,引發(fā)廣泛關(guān)注。公司股價已連續(xù)七周下跌。
文/《汽車人》 張恒
特斯拉的股價正在經(jīng)歷連續(xù)七周的暴跌。
上周,特斯拉股價下跌了10.35%,已連續(xù)七周下滑,這是特斯拉上市以來從未發(fā)生過的情況。短短三個月,特斯拉股價從去年12月20日的高點488美元/股一路下跌了48%,市值累計蒸發(fā)了超過8000億美元。
銷量下滑是拖累特斯拉股價的主要原因。特斯拉在歐洲、日本、澳洲等市場的表現(xiàn)都不盡如人意。最近,特斯拉在日本停止供應(yīng)部分車型的消息再次成為利空消息。特斯拉已宣布,3月31日將正式停止生產(chǎn)面向日本市場的Model S和Model X。對于已經(jīng)預(yù)訂該車型的用戶,特斯拉將提供更換其他車型、購車優(yōu)惠或全額退款等解決方案。
盡管這一決定有部分是出于成本優(yōu)化的考慮,但本質(zhì)上也是市場選擇的結(jié)果。特斯拉曾在日本市場短暫走紅,但未能穩(wěn)固立足。相比更便宜的Model 3和Model Y,高端車型Model S和Model X的需求始終不振。2024年,特斯拉在日本新能源車市場的份額僅為3.2%,遠(yuǎn)低于豐田bZ4X的18.7%和日產(chǎn)Ariya的12.9%。其中,Model S和Model X全年僅交付327輛,平均每天銷量不到一輛,難以支撐正常的供應(yīng)鏈運作。
日本市場對特斯拉而言確實充滿挑戰(zhàn)。首先,基礎(chǔ)設(shè)施方面存在局限,日本90%的充電樁由本土車企聯(lián)盟掌控,而特斯拉的超充網(wǎng)絡(luò)在北海道的覆蓋率僅為18%;其次,“車庫法”對車身尺寸的限制,使得Model S在京都等老城區(qū)的使用非常不便。
更深層的因素在于消費者認(rèn)知。日本汽車市場長期受到“年輪經(jīng)營”理念的影響,豐田、日產(chǎn)等車企的長期積累使其品牌信任度極高,而特斯拉的“軟件定義汽車”模式在此并未被廣泛接受。這種文化差異,使得特斯拉在日本的推廣工作舉步維艱。
成本因素同樣不容忽視。物流數(shù)據(jù)顯示,每一批次運抵日本的Model S和Model X需分?jǐn)偢哌_(dá)2.3萬美元的海運及關(guān)稅成本,而東京灣保稅倉庫的周轉(zhuǎn)周期更是全球平均的兩倍。到岸成本居高不下,使特斯拉在價格競爭中完全處于劣勢。例如,Model X 75D的到岸價已突破1.1億日元(約合530萬元人民幣),而本土混動車型大多集中在500萬日元區(qū)間。
面對困境,特斯拉并非完全沒有應(yīng)對之策。公司已開始將資源轉(zhuǎn)向更具市場潛力的產(chǎn)品。近日,特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤透露,一款專為日本市場打造的緊湊型車已進(jìn)入工程驗證階段。這款代號“SAKURA”的新車將在軸距、充電接口和方向盤布局等多方面實現(xiàn)本土化,以更好地適應(yīng)日本市場需求。此外,特斯拉還與伊藤忠商事成立合資公司,計劃在三年內(nèi)將在日本建成300個“便利店+超充站”復(fù)合網(wǎng)點,以解決充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足的問題。
眾所周知,特斯拉當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)不僅限于日本市場,其在多個市場的銷量均出現(xiàn)了明顯減少。具體來看,2月份中國市場的銷量為30688輛,同比下降了49%;美國市場則同比下降了5%,連續(xù)第四個月出現(xiàn)負(fù)增長;澳大利亞市場銷量僅為1592輛,同比降幅達(dá)72%,創(chuàng)下自2022年以來的最低單月表現(xiàn);而德國市場的銷量更是暴跌76%。
面對來自全球多個市場的壓力,特斯拉的處境讓人對其前景感到擔(dān)憂。過去幾年,特斯拉憑借高速增長、高利潤率以及CEO馬斯克的個人魅力,成功維持了其高估值。但如今,這些優(yōu)勢卻正在轉(zhuǎn)變?yōu)榱觿荨?/p>
盡管特斯拉的股價表現(xiàn)不佳,但馬斯克似乎并未將其視為首要問題。相反,他將更多精力投入到其他項目中。據(jù)統(tǒng)計,自3月份以來,他在社交媒體平臺X上發(fā)布的394條推文里,僅有2條與特斯拉相關(guān)。這種"注意力缺失"不僅讓投資者感到擔(dān)憂,也為一些做空機(jī)構(gòu)提供了ophportunity?!景鏅?quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)稿件,未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。
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