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網(wǎng)易汽車3月3日正式報道，2025年3月3日，中國一汽與零跑汽車在長春市簽署《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》。中國一汽董事長、黨委書記邱現(xiàn)東，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官朱江明等出席儀式。在汽車行業(yè)電動化、智能化競爭日益白熱化的背景下，雙方將加強(qiáng)技術(shù)融合、整合優(yōu)勢資源，共同提升產(chǎn)品競爭力，決定在新能源汽車領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作。

此次戰(zhàn)略合作將從兩個維度展開：一方面，雙方將在研發(fā)領(lǐng)域發(fā)揮各自的技術(shù)積累優(yōu)勢，共同開展新能源乘用車聯(lián)合開發(fā)及零部件合作，通過技術(shù)融合提升產(chǎn)品競爭力；另一方面，雙方將探討深化資本合作的可行性，通過資源整合，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同?！稇?zhàn)略合作諒解備忘錄》的簽署標(biāo)志著中國一汽與零跑汽車戰(zhàn)略合作的正式啟動，為雙方奠定了良好合作基礎(chǔ)。

在汽車行業(yè)的電動化與智能化競爭愈演愈烈的背景下，"強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合"已成為企業(yè)應(yīng)對市場挑戰(zhàn)的重要戰(zhàn)略選擇。尤其在外資企業(yè)與中國品牌競爭日益激烈的今天，這種聯(lián)合顯得尤為重要。作為"共和國長子"，中國一汽和零跑汽車迎來了產(chǎn)業(yè)變革期的"雙向救贖"。

事實是，2024年，中國一汽智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車銷量占比首次超過總銷量的10%。面對智能化轉(zhuǎn)型的"中年危機(jī)"，零跑汽車憑借其"黑馬"地位，在2024年第四季度實現(xiàn)盈利，提前一個季度完成單季度盈利目標(biāo)。作為中國造車新勢力的技術(shù)領(lǐng)軍人物，零跑汽車亟需通過擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)來提升競爭力。

盡管官方尚未公布合作細(xì)節(jié)，但從雙方的優(yōu)勢領(lǐng)域來看，零跑汽車憑借"全域自研"的技術(shù)實力，或?qū)⒃谥袊黄囊?guī)模化制造與供應(yīng)鏈資源上形成互補(bǔ)，加速新車型的量產(chǎn)進(jìn)程。同時，雙方的合作不僅限于整車開發(fā)，還將延伸至基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)模式創(chuàng)新。

作為中國造車新勢力的代表，零跑汽車在2024年累計交付近30萬臺，同比增長128%，連續(xù)七個月創(chuàng)下新高。更重要的是，零跑汽車提前一個多月完成全年銷量目標(biāo)，成為唯一達(dá)成這一成績的新能源汽車品牌。而中國一汽憑借其70年制造積淀、完整的產(chǎn)業(yè)鏈資源和全球化的品牌勢能，在2024年累計交付320萬臺，展現(xiàn)出顯著的規(guī)模優(yōu)勢。

盡管零跑汽車與一汽的戰(zhàn)略合作如同兩顆不同軌跡的行星相互引力，但從實際效果來看，零跑汽車將在新能源與智能化領(lǐng)域補(bǔ)齊中國一汽在新能源轉(zhuǎn)型中的技術(shù)短板。同時，雙方的合作模式較為溫和，不會對中國一汽的品牌主導(dǎo)地位構(gòu)成威脅。值得注意的是，零跑的CTC電池底盤一體化技術(shù)與一汽的百萬級制造體系相結(jié)合，將進(jìn)一步降低單車成本，這種"硬件+軟件"的深度耦合將重塑新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)模式。

隨著新能源汽車市場競爭從單點技術(shù)突破轉(zhuǎn)向生態(tài)體系的全方位較量，中國一汽與零跑的合作延續(xù)了傳統(tǒng)車企與新興企業(yè)的跨界融合趨勢。這種"資源+技術(shù)"協(xié)同模式，或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)應(yīng)對智能化、全球化挑戰(zhàn)的主流路徑。

中國一汽與零跑汽車的合作，既是雙方在技術(shù)和資本層面的雙向賦能，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)以新質(zhì)生產(chǎn)力推動高質(zhì)量發(fā)展的生動縮影。在"雙碳"目標(biāo)與全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的背景下，這一合作或?qū)⒋呱嗑哂袊H競爭力的創(chuàng)新成果。