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作 者 | 清 辰

責(zé) 編 | 林 東

出 品 | 汽車K線

一個月前，當華為鴻蒙智行超越理想汽車，重奪造車新勢力月度銷量冠軍，小鵬汽車借機躍居第二時，人們或許會認為，在春節(jié)假期和國家"雙新"政策銜接的影響下，一月份的銷量波動性較大。

但28天后，誰也沒想到造車新勢力品牌的天，會變得如此徹底。不僅理想汽車與華為鴻蒙智行輪流登頂?shù)母窬直淮蚱疲?強者恒強、分化加劇"的格局也隨之顯現(xiàn)。

極氪科技完成了"最強合體"，即實現(xiàn)登頂；小鵬汽車的雙品牌戰(zhàn)略日益穩(wěn)固，銷量穩(wěn)步提升；理想汽車與零跑汽車齊頭并進，登上同一臺階；最令人始料未及的是，華為鴻蒙智行跌出前五名（需等到第五名反超）；小米汽車的產(chǎn)能問題依然嚴峻，雷恩斯的未來也充滿期待；蔚來汽車則顯得有些捉襟見肘。

極氪科技整合后問鼎，華為系陷入困境

就在造車新勢力之間虎虎相爭時，頭部新勢力大廠通過內(nèi)部資源整合，成功登上《汽車K線》統(tǒng)計的中國主要新勢力品牌/企業(yè)銷量排行榜榜首。

極氪與領(lǐng)克合并后成立的極氪科技集團，2月份銷量達到3.13萬輛，同比增長50.96%；累計銷量達7.33萬輛，同比增長19.31%，均位列榜首。

其中，極氪品牌2月份銷售1.4萬輛，同比增長86.94%，環(huán)比增長17.56%；領(lǐng)克品牌當月銷售1.72萬輛，同比增長30.5%。

資本市場普遍認為，極氪科技通過技術(shù)共享降低成本，產(chǎn)品價格覆蓋15萬至50萬元的市場區(qū)間，雙品牌協(xié)同效應(yīng)將進一步釋放。2月份，極氪股票上漲2.72%，收于26.85美元/股。

從2月份的數(shù)據(jù)來看，以極氪為代表的其他主要車企均實現(xiàn)了銷量同比的明顯回升。但華為鴻蒙智行旗下的阿維塔卻成為例外，截至發(fā)稿，其2月份的銷量數(shù)據(jù)仍未公布。

1月份，華為鴻蒙智行憑借近3.5萬輛的出貨量位列新勢力品牌榜首，然而2月份卻環(huán)比大幅下挫38.5%，至2.15萬輛，排名滑落至新勢力品牌第五，累計銷量也被小鵬汽車超越。

這不禁讓人思考，鴻蒙智行僅憑借問界便能在理想汽車的掰手腕中稍占優(yōu)勢，如今集齊"四界"卻為何跌入銷量低谷？

問界的崛起，既是賽力斯的"豪賭"，也是余承東對華為車BU業(yè)務(wù)的"押寶"。兩家車企傾注全力，加上華為概念的火爆，才造就了問界的輝煌。

然而，隨著多家車企紛紛殺入智能駕駛賽道，"四界"之后又有多家車企加入華為"汽車朋友圈"，"人均華為"的情況自然讓消費者感到困惑。或許，華為鴻蒙智行需要等待與上汽集團合作后的重新崛起。

純造車新勢力：小鵬力壓理想、蔚來羨慕零跑

回溯至2022年6月，那時的造車新勢力競爭還只限于蔚小理零和哪吒汽車。31個月后，曾經(jīng)的競爭對手已漸漸遠離榜單，競爭也愈發(fā)激烈。

3月份，小鵬汽車以單月交付3.05萬輛的佳績，重新奪回造車新勢力的月度銷冠，這是該品牌自2021年12月以來的第四次月度銷量破3萬輛。

更值得注意的是，這是小鵬汽車連續(xù)第四個月實現(xiàn)交付量超3萬輛。2025年元月份后，小鵬汽車累計交付6.08萬輛，同比增幅達375.21%，繼續(xù)領(lǐng)跑造車新勢力。

相比之下，華為鴻蒙智行、理想汽車、零跑汽車和蔚來等品牌，其2月份的交付量均出現(xiàn)了明顯波動。

小鵬汽車的表現(xiàn)則較為穩(wěn)定，連續(xù)三個月的超1.5萬輛交付量，得益于其推出的MONA M03車型的強勁表現(xiàn)。

自去年8月以來，憑借高性價比和智能化標簽，小鵬汽車迅速成為市場爆款。其以上市僅3個月即實現(xiàn)月均交付突破10000輛的強勁勢頭，與小鵬P7Plus齊頭并進，共同奠定了其在10萬至20萬元市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。

在去年8月27日宣布更名至"小鵬AI汽車公司"、推出MONA M03后，小鵬汽車的雙股股價隨即開啟上揚通道。截至2月28日收盤，小鵬汽車的美股和港股均累計上漲超160%。

理想汽車重返銷量榜單前兩名，但在小鵬汽車的高光時刻，其光芒不再如從前耀眼。2月交付新車26300輛，同比增長29.69%，環(huán)比下滑12.24%。

2月25日，理想汽車發(fā)布旗下首款純電SUV理想i8官圖。在嘗試純電方面失利后，理想汽車亟需通過一款走高端路線的中大型純電SUV，扭轉(zhuǎn)銷量增長的被動局面。

由此可見，在理想L系列增程式車型銷量增速放緩的背景下，僅靠一款高端車型與特斯拉Model X直接對標，實現(xiàn)銷量突破，難度依然很大。不過，理想i8之后，i7、i6甚至i5等車型的推出，仍需時間積累。

一向以"穩(wěn)健"著稱的零跑汽車，2月交付25300輛，環(huán)比持平、同比增長285.12%；年累計銷量突破50000輛，同比增長167.78%。

2月17日，浙江省領(lǐng)導(dǎo)會見Stellantis集團董事長約翰·艾爾坎后，零跑汽車宣布零跑C10已在歐洲14個國家上市銷售。

隨著零跑汽車國際業(yè)務(wù)的推進，國內(nèi)市場的產(chǎn)品布局也愈發(fā)完善。T03在下沉市場占據(jù)平價小車的主導(dǎo)地位，C10、C16等4款在售車型則覆蓋13萬至21萬元的價格區(qū)間。

預(yù)計將在3月10日上市預(yù)售的零跑B10，很可能填補10萬至13萬元這一市場空白區(qū)間，填補這一細分市場的空白。

看著曾被自己超越的零跑汽車，銷量一路飆升，股價也已超越自己，甚至2024年四季度很可能由虧變盈，蔚來董事長李斌內(nèi)心想必也頗感復(fù)雜。

雖然蔚來的整體表現(xiàn)較去年同期有所提升，累計交車2.71萬輛，同比增長48.76%，但隨著公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向高端市場與家庭市場并重，樂道品牌的市場表現(xiàn)不僅未能有任何改善，反而自去年12月首次突破萬輛后，呈現(xiàn)出下滑趨勢。

樂道品牌2月份交車4049輛，環(huán)比下降31.51%；開年兩個月累計交車量未過1萬輛，即便將已公布2月份銷量的另一大品牌納入統(tǒng)計，其表現(xiàn)仍不及智己品牌。

蔚來品牌在2月份有所回暖，環(huán)比分別上漲12.43%和14.99%，但交車數(shù)量僅有9143輛，兩品牌合計1.32萬輛，環(huán)比下降近5%。

回想去年大部分時間，憑借一個品牌的支撐，蔚來的交付量已超過2萬輛；顯然，蔚來與樂道的"1+1=2"并未實現(xiàn)。

此外，樂道過于強調(diào)獨立的銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，導(dǎo)致成本上升，投資者自然會對蔚來高端市場護城河被削弱表示擔憂。

隨著小米汽車的銷售與交付情況穩(wěn)定下來，蔚來的排名在造車新勢力榜單中被徹底壓到第二。

小米SU7月度交付量穩(wěn)定在2萬輛以上，定價52.99萬元起的SU7 Ultra在發(fā)布時受到了廣泛好評。

截至3月2日，小米SU7 Ultra的鎖定量已突破1萬輛，僅上市3天就提前完成了全年預(yù)訂目標。

相比之下，華為鴻蒙智行給人留下了更多的疑問。

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2月份新勢力品牌排名的變化，不僅反映了市場格局正在發(fā)生重塑，更揭示了品牌、企業(yè)間技術(shù)、價格與全球化能力等深層競爭邏輯的變化。

近年來，電混技術(shù)、高壓快充、AI智駕等技術(shù)逐漸成為車企的核心競爭力。極氪與小鵬通過提前布局技術(shù)研發(fā)，在技術(shù)領(lǐng)域搶到了先機。而極氪與零跑在海外市場的布局若能成功規(guī)避地緣政治風(fēng)險，也將在未來成為新的銷量增長點。

3月以來，各大車企紛紛密集推出新品車型。春節(jié)假期的影響因素已基本消除，加上各地政府繼續(xù)擴大地方補貼政策覆蓋范圍，中國汽車市場競爭或?qū)⒃谖磥碛瓉硇乱惠喌募ち覍Q。

在資本市場層面，剔除多重干擾因素后，投資者將更加關(guān)注高增長型企業(yè)的表現(xiàn)，以及傳統(tǒng)車企在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型方面的具體實施效果。市場焦點或?qū)⑦M一步向這些被長期看好并加速推進轉(zhuǎn)型的企業(yè)集中。