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特斯拉在日本遭遇"水土不服"，宣布停供Model S和Model X引發(fā)廣泛關(guān)注，公司股價已連續(xù)七周下跌。

文/《汽車人》張恒

特斯拉的股價正在經(jīng)歷歷史性的連續(xù)下跌。

上周，特斯拉股價再跌10.35%，已連續(xù)七周下滑，這是特斯拉上市以來從未有過的情況。短短三個多月，特斯拉股價從去年12月20日的高點(diǎn)488美元/股一路下跌48%，市值累計蒸發(fā)超8000億美元。

銷量下滑是拖累股價的最直接因素。特斯拉在歐洲、日本、澳洲等市場的表現(xiàn)不佳。最近，特斯拉在日本停止供應(yīng)部分車型的消息，再度成為利空消息。特斯拉宣布，3月31日將正式停止生產(chǎn)面向日本市場的Model S和Model X。對于已經(jīng)預(yù)訂的用戶，特斯拉提供更換車型、購車優(yōu)惠或全額退款等方案。

這一決定雖有成本優(yōu)化的考慮，但本質(zhì)上也是市場選擇的結(jié)果。特斯拉曾在日本市場短暫起勢，但未能站穩(wěn)腳跟。相比更便宜的Model 3和Model Y，高端車型Model S和Model X的需求始終低迷。2024年，特斯拉在日本新能源車市場的份額僅為3.2%，遠(yuǎn)遜于豐田bZ4X的18.7%和日產(chǎn)Ariya的12.9%。其中，Model S和Model X全年僅交付327輛，平均每天銷量不足一輛，難以支撐正常的供應(yīng)鏈運(yùn)作。

日本市場對特斯拉而言有著棘手的挑戰(zhàn)。首先，基礎(chǔ)設(shè)施受限，日本90%的充電樁由本土車企聯(lián)盟掌控，特斯拉的超充網(wǎng)絡(luò)在北海道的覆蓋率不足18%；其次，"車庫法"對車身尺寸的限制，使得Model S在京都等老城區(qū)的使用極不便利。

而更深層的因素在于消費(fèi)者認(rèn)知。日本汽車市場長期受到"年輪經(jīng)營"理念的影響，豐田、日產(chǎn)等車企的長期積累使其品牌信任度極高，而特斯拉的"軟件定義汽車"模式在這里并未被廣泛接受。這種文化壁壘，使特斯拉在日本的推廣舉步維艱。

成本因素同樣不容忽視。物流數(shù)據(jù)顯示，每批運(yùn)抵日本的Model S和Model X需分?jǐn)偢哌_(dá)2.3萬美元的海運(yùn)及關(guān)稅成本，而東京灣保稅倉庫的周轉(zhuǎn)周期更是全球平均的兩倍。到岸成本居高不下，使特斯拉在價格競爭上完全處于劣勢。例如，Model X 75D的到岸價已突破1.1億日元（約530萬元人民幣），而本土混動車型大多集中在500萬日元區(qū)間。

面對困境，特斯拉并非全無應(yīng)對之策，公司已開始將資源向更具市場潛力的產(chǎn)品傾斜。近日，特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤透露，一款專為日本市場打造的緊湊型車已進(jìn)入工程驗(yàn)證階段。這款代號"SAKURA"的新車，將在軸距、充電接口和方向盤布局上全面本土化，以適應(yīng)日本市場需求。此外，特斯拉還與伊藤忠商事成立合資公司，計劃三年內(nèi)在日本建成300個"便利店+超充站"復(fù)合網(wǎng)點(diǎn)，以破解充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足的問題。

眾所周知，特斯拉面臨的問題不僅限于日本市場，在全球各市場的銷售情況均出現(xiàn)了明顯下滑。具體而言，2月份在中國市場的銷量為30688輛，同比下降49%；在美國市場，2月份銷量同比下降5%，已連續(xù)第四個月出現(xiàn)負(fù)增長；在澳大利亞市場，2月份銷量僅為1592輛，同比下降72%，創(chuàng)下自2022年以來的最低單月銷量；而在德國市場，2月份銷量更是下跌了76%。

面對來自全球各方面的市場挑戰(zhàn)，特斯拉的困境不禁讓人深感擔(dān)憂。過去幾年，特斯拉憑借高速增長、高利潤率以及馬斯克的個人魅力，成功維持了其高估值。然而，如今這些優(yōu)勢正在轉(zhuǎn)變?yōu)榱觿荨?/p>

盡管特斯拉的股價表現(xiàn)非常糟糕，但馬斯克似乎并未將其視為首要問題，他則將其精力分散到其他事務(wù)上。統(tǒng)計顯示，自3月以來，他在社交媒體平臺X上發(fā)布的394條推文內(nèi)容中，僅有2條與特斯拉相關(guān)。這種"注意力缺失"現(xiàn)象不僅讓投資者感到不安，也為那些進(jìn)行做空操作的機(jī)構(gòu)提供了合法依據(jù)?！景鏅?quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。