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IT之家 3 月 10 日報(bào)道，在汽車行業(yè)，品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變是一項(xiàng)充滿挑戰(zhàn)的任務(wù)。企業(yè)在吸引新客戶的同時，可能需要付出失去現(xiàn)有客戶群體的代價(jià)。捷豹似乎已經(jīng)準(zhǔn)備好接受這一風(fēng)險(xiǎn)。捷豹董事總經(jīng)理 Rawdon Glover曾指出，捷豹車主中有約 15% 會選擇再次購買該品牌的汽車，這意味著捷豹將不得不與大多數(shù)現(xiàn)有客戶 say goodbye，以吸引新的消費(fèi)群體。
作為塔塔汽車旗下的高端品牌，捷豹已明確表示，其未來的發(fā)展重點(diǎn)將轉(zhuǎn)向高端電動化市場。據(jù) Auto Express報(bào)道，捷豹預(yù)計(jì)其現(xiàn)有客戶中有高達(dá) 85% 的人將選擇其他品牌。盡管捷豹清楚自己無法完全填補(bǔ)這一客戶流失的缺口，但其推出的電動車型將專注于吸引更富裕的消費(fèi)者。捷豹的 Type 00 概念車已經(jīng)展示了這一轉(zhuǎn)型方向，這款電動豪華旅行車預(yù)計(jì)售價(jià)將達(dá)到 100 萬英鎊以上，無論是以美元、歐元還是英鎊計(jì)價(jià)。
值得注意的是，捷豹正在向低產(chǎn)量品牌轉(zhuǎn)型。2024 年，捷豹的銷量僅為 3.3 萬輛，而 2018 年其銷量曾高達(dá) 18.08 萬輛。短短六年間，銷量下降了近 82%。2024 年，捷豹已停止生產(chǎn)多款車型，包括XE、XF、F-Type、E-Pace 和 I-Pace，只有 F-Pace 將繼續(xù)生產(chǎn)一段時間。這意味著 2025 年的出貨量可能會進(jìn)一步減少。明年年初，捷豹還將逐步淘汰其燃油型SUV車型。與此同時，量產(chǎn)版的 Type 00 將在 2025 年底正式亮相。
Glover表示，量產(chǎn)版Type 00 車型將與概念車保持高度一致，不會進(jìn)行重大改動。因此，這款車將不會配備后擋風(fēng)玻璃。該車將成為捷豹?dú)v史上最具空氣動力學(xué)性能的量產(chǎn)車型，其標(biāo)志性的躍豹標(biāo)志在概念車上幾乎難以辨認(rèn)。相反，捷豹選擇在這款電動豪華轎車的車頭和車尾直接標(biāo)出品牌名稱。
Glover承認(rèn)，為了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，捷豹需要“創(chuàng)造并吸引一個新的客戶群體”。那么，誰將成為新時代捷豹的消費(fèi)者呢？答案是富裕的城市居民。他們將被這款車的華麗設(shè)計(jì)所吸引，而對于他們來說，動力系統(tǒng)并不是關(guān)鍵因素。去年，捷豹的負(fù)責(zé)人曾表示，高端消費(fèi)者“購買汽車主要是因?yàn)槠湓O(shè)計(jì)和內(nèi)飾，動力系統(tǒng)僅排在第 13 位”。然而，捷豹的董事總經(jīng)理仍希望高端 F-Type 車型的買家會對這款新的電動 GT 感興趣。
捷豹明確表示，不會在這款豪華車型上搭載內(nèi)燃機(jī)。Glover強(qiáng)調(diào)，捷豹仍然堅(jiān)定地致力于成為一家純電動汽車制造商。他預(yù)計(jì)，到 2030 年，電動機(jī)將成為“主流動力系統(tǒng)”，他還稱“整個行業(yè)尚未普遍推出真正令人興奮的電動汽車”。與此同時，有傳言稱梅賽德斯-AMG 將在未來幾個月內(nèi)加入電動超級跑車的競爭行列。
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