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3月6日正式發(fā)布，豐田純電緊湊型SUV——鉑智3X正式上市，推出7種配置版本，售價(jià)區(qū)間為10.98-15.98萬元，購車權(quán)益價(jià)值10.48-15.48萬元。

售價(jià)11萬元以下的同級別純電SUV，這個(gè)價(jià)位已逼近自主品牌的同級車型，但豐田這個(gè)全球第一拼了，價(jià)格到位了，但產(chǎn)品力如何？今天就讓我們一起來分析一下。

實(shí)力到底啥水平？

設(shè)計(jì)這部分相對主觀，這里不做過多展開，簡單展示兩張對比圖，各位自行打分。重點(diǎn)討論大家關(guān)心的幾個(gè)硬指標(biāo)：空間、動(dòng)力續(xù)航、智駕水平。

空間方面，作為一款定位緊湊型純電SUV的鉑智3X，其長寬高分別為4600mm、1850mm、1660mm，軸距達(dá)到了2765mm。從參數(shù)上看，它與同價(jià)位的吉利銀河E5、比亞迪元PLUS不相上下，軸距部分甚至稍占優(yōu)。

值得一提的是，它并不是單純數(shù)字游戲，在空間營造上同樣出色。二排空間寬敞，身高一米七的人入座后，腿部仍有足夠的活動(dòng)空間。此外，它還配備了小桌板，方便存放雜物，實(shí)用性很強(qiáng)。

空間優(yōu)勢明顯，但續(xù)航、動(dòng)力就顯得一般。中低配車型搭載50.03千瓦時(shí)的電池容量，提供430公里的純電續(xù)航里程；中高配采用58.37千瓦時(shí)電池，續(xù)航里程提升至520公里；頂配車型則配備67.92千瓦時(shí)電池，續(xù)航里程可達(dá)610公里。

雖然續(xù)航一般，但動(dòng)力表現(xiàn)卻很均衡。全系車型均采用150千瓦的電機(jī)輸出，匹配前麥弗遜獨(dú)立懸架和后扭力梁非獨(dú)立懸架的組合，綜合動(dòng)力表現(xiàn)仍能排到主流中上水平。

值得一提的是，它的加分項(xiàng)是智駕系統(tǒng)。與部分同價(jià)位車型受限于成本只能采用目視方案不同，豐田為鉑智3X配備了搭載激光雷達(dá)的高級智駕系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅配備了一顆126線激光雷達(dá)，還搭配了英偉達(dá)芯片，搭載了Momenta算法5.0，采用了端到端大模型的融合式智駕方案。

從硬件參數(shù)來看，它在性能上與部分20萬級的自主新能源車型不相上下。20萬級車型售價(jià)在20萬元左右，但豐田鉑智3X卻以14.98萬元的起價(jià)，展現(xiàn)出很強(qiáng)的性價(jià)比優(yōu)勢。

Platinum 3X能否以一敵二？

在個(gè)別環(huán)節(jié)略顯不足的前提下，盡管 Platinum 3X在后懸采用扭力梁結(jié)構(gòu)，且低配版車型缺乏皮質(zhì)座椅和全速自適應(yīng)巡航功能，但在空間、動(dòng)力、續(xù)航、智駕等硬實(shí)力的綜合表現(xiàn)上，它完全有能力以一敵二，甚至在某些領(lǐng)域具備較大的勝算。

雖然勝算還是存在的，但自主新能源車型在消費(fèi)者心中的地位一直舉重若輕。廣汽豐田能否真正改變這種狀況？對此，我持有積極態(tài)度。一方面，豐田將自身的優(yōu)勢定位得非常清晰，沒有后顧之憂地將燃油車的包袱拋諸腦后，直接將產(chǎn)品定位為新勢力，價(jià)格區(qū)間直指競爭對手。

另一方面，它在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮了消費(fèi)者的新能源需求，如配備了高階智駕系統(tǒng)，配備了激光雷達(dá)等前沿配置，又如在大空間和儲物能力方面下足了功夫?？梢哉f，它在每一個(gè)細(xì)節(jié)上都展現(xiàn)了對消費(fèi)者需求的精準(zhǔn)把握。

不過，作為一個(gè)典型的合資品牌車型，它不可避免地會(huì)受到一定程度的"落后光環(huán)"影響，但這在市場中往往顯得事倍功半。 Platinum 3X上市不到一小時(shí)，便已突破1000臺的訂單量，這在某種程度上證明了它的市場吸引力。

買哪款合適？

車夠硬，買的時(shí)候該選哪款呢？對此，我將根據(jù)預(yù)算和需求進(jìn)行分析。

針對預(yù)算有限的消費(fèi)者，我建議選擇11.98萬元的次低配版本。雖然相比低配貴了1萬元，但這一版本增加了皮質(zhì)座椅、全速自適應(yīng)巡航等功能，1萬元的差價(jià)在實(shí)際使用中已經(jīng)物有所值，同時(shí)也能帶來一定的高級感。

如果對續(xù)航要求較高，但又不重視配置細(xì)節(jié)的消費(fèi)者，可以選擇12.98萬元的520 PRO版。這一版本在功能上與次低配版本基本一致，但多了90公里的續(xù)航里程，以及皮質(zhì)方向盤、主駕座椅記憶等功能。1萬元換90公里續(xù)航，從性價(jià)比角度來看并不劃算，但在功能上還是值得推薦的。

如果預(yù)算充足，且更看重智駕配置的消費(fèi)者，我推薦選擇14.98萬元的520 Pro高階智駕版。這一版本是目前性價(jià)比最高的激光雷達(dá)智駕車型，但在配置上略遜于Pro+版，缺少了電動(dòng)后備廂和后排杯架等功能。智駕系統(tǒng)與電尾廂空間的權(quán)衡，相信消費(fèi)者能夠自行做出最適合自己的選擇。

至于那些不差錢的用戶，小編建議選擇610MA版本。這個(gè)版本不僅配備了高階智駕系統(tǒng)，還搭載了小桌板功能和電動(dòng)后備廂，續(xù)航里程更是達(dá)到了610公里。它能夠提供更長的續(xù)航、更強(qiáng)的科技感以及更高級的體驗(yàn)，是非常值得考慮的選擇。

在鉑智3X上市之前，購買新能源車時(shí)，只能選擇自主品牌，或者說更推薦選擇自主品牌的車型。然而，隨著廣汽豐田推出混動(dòng)樣車，其他合資品牌是否也會(huì)跟進(jìn)呢？到了那時(shí)候，自主品牌的新能源車型會(huì)不會(huì)進(jìn)入更激烈的競爭呢？這個(gè)問題確實(shí)值得期待。

（本文僅為個(gè)人觀點(diǎn)，不代表合車社立場）