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本文來源：《時(shí)代周報(bào)》 作者：趙昱

從國內(nèi)大街小巷到世界各地，過去一年，中國汽車創(chuàng)下出口新佳績。

根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國汽車（包括底盤）出口量達(dá)到640.7萬輛，同比增長22.8%，位居世界第一；電動汽車出口量首次突破200萬輛。全年汽車和汽車零配件累計(jì)出口金額分別達(dá)到1173.5億元和934.3億美元，同比分別增長15.5%和6.6%。

四年間，我國汽車出口量從2020年的108萬輛躍升至近641萬輛，實(shí)現(xiàn)了近五倍的跨越式發(fā)展。

全國政協(xié)委員、香港經(jīng)濟(jì)民生聯(lián)盟監(jiān)事委員會副主席胡劍江表示，盡管近年來我國汽車出口增長勢頭強(qiáng)勁，但仍面臨諸多挑戰(zhàn)。他表示，當(dāng)前我國汽車企業(yè)出海往往各自為戰(zhàn)、缺乏必要的協(xié)同，相關(guān)行業(yè)協(xié)會體系與德日等品牌汽車業(yè)強(qiáng)國相比仍存在差距。同時(shí)，"我國車企在海外發(fā)展也面臨嚴(yán)峻的匯率、資金回流等跨境經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。"

今年以來，安徽、廣東、貴州等地紛紛加大整車或汽車零部件出口力度，通過制定專項(xiàng)扶持政策、搭建產(chǎn)業(yè)協(xié)同平臺、拓展海外銷售渠道等措施，全力推動汽車產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展。廣東省政府工作報(bào)告明確指出，要支持企業(yè)搶抓訂單，擴(kuò)大電子信息、智能家電、電動汽車等產(chǎn)品出口，穩(wěn)住歐美日韓市場，拓展東盟、中東、拉美、中亞等新興市場，挖掘非洲、南太平洋島國等市場潛力。

而作為中國汽車產(chǎn)品與技術(shù)出海的先鋒，廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、奇瑞汽車、長安汽車、比亞迪、吉利集團(tuán)等中國車企在技術(shù)出口與本地化運(yùn)營方面不斷深耕，逐步在全球市場打開新局面。

新能源汽車加速出口，燃油車型仍為出口主力

在成為世界第一之前，我國汽車出口已經(jīng)完成"三連跳"。據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國汽車出口總量首次突破200萬輛，超越韓國，躍居世界第三；2022年，該項(xiàng)數(shù)值同比進(jìn)一步增長54.4%至311萬輛，力壓德國位居世界第二；2023年更是跨越500萬輛門檻，達(dá)到522萬輛，中國首次取代日本成為全球第一大汽車出口國。

中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹分析認(rèn)為，2017-2022年，國內(nèi)汽車出口量依托于歐洲市場的貢獻(xiàn)，呈現(xiàn)逐步回升態(tài)勢。2022年后，俄羅斯市場增長勢頭強(qiáng)勁，貢獻(xiàn)了核心增量。2024年，中南美和美加地區(qū)的出口量呈現(xiàn)增長態(tài)勢。

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年全年，我國整車出口總量排名前十的國家包括俄羅斯、墨西哥、阿聯(lián)酋、比利時(shí)、沙特、巴西、英國、澳大利亞和菲律賓，土耳其位列第十。

僅根據(jù)新能源汽車的出口規(guī)模計(jì)算，2024年，比利時(shí)、巴西、英國、泰國和菲律賓成為我國新能源汽車出口量的前五名；在出口增量方面，巴西、比利時(shí)、墨西哥、阿聯(lián)酋和印度尼西亞表現(xiàn)突出。

數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車在西歐和東南亞市場展現(xiàn)出高質(zhì)量的發(fā)展態(tài)勢。值得注意的是，過去兩年中，西歐和南歐的發(fā)達(dá)國家，尤其是比利時(shí)、西班牙、斯洛文尼亞和英國等，持續(xù)成為我國新能源汽車出口的亮點(diǎn)地區(qū)。

崔東樹預(yù)計(jì)，2025年我國總體汽車出口量將增長至700萬輛，同比增速約為10%。受外部環(huán)境和地緣政治因素影響，純電車型出口量預(yù)計(jì)與前一年持平，燃油車型出口量預(yù)計(jì)將增長9%，插電混動車型出口量則預(yù)計(jì)增長70%。燃油車型仍將以出口主力身份持續(xù)存在。

從單一產(chǎn)品出口到生態(tài)系統(tǒng)出口，行業(yè)需要協(xié)同助力

隨著產(chǎn)品出口進(jìn)程的加速推進(jìn)，中國車企的產(chǎn)業(yè)生態(tài)也開始向海外延伸。

2024年，比亞迪在泰國和烏茲別克斯坦兩個(gè)國家分別成功落成投產(chǎn)了新的工廠。其中，比亞迪泰國工廠從開工到投產(chǎn)僅用了16個(gè)月時(shí)間，主要生產(chǎn)包括海豚、海豹、元PLUS（ATTO3）以及宋PLUS DM-i（Sealion 6）等車型，年產(chǎn)能達(dá)15萬輛。該工廠生產(chǎn)的車輛不僅將投放至泰國市場，還將出口至周邊的東南亞國家。

同年7月，比亞迪宣布將在土耳其投資10億美元，用于建設(shè)一座年產(chǎn)能為15萬輛的工廠。該工廠計(jì)劃于2026年底完成投產(chǎn)，預(yù)計(jì)將為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造超過5000個(gè)就業(yè)崗位。

除了比亞迪，長安汽車、廣汽集團(tuán)在泰國羅永府設(shè)有整車工廠，在巴西和泰國設(shè)有奇瑞汽車的整車或零部件生產(chǎn)廠，奇瑞汽車在泰國和巴西設(shè)有整車或零部件生產(chǎn)廠，而長城汽車則在俄羅斯、泰國、馬來西亞和厄瓜多爾等地有相關(guān)產(chǎn)能布局。

在十四屆全國人大三次會議的新聞發(fā)布會上，發(fā)言人婁勤儉提到了奇瑞汽車的海外發(fā)展案例。他表示，去年，中國汽車制造商奇瑞與西班牙埃布羅（EBRO）公司合資生產(chǎn)新型電動汽車。這項(xiàng)合作充分整合了奇瑞的技術(shù)優(yōu)勢和埃布羅的品牌影響力，在充分利用現(xiàn)有設(shè)施的前提下，實(shí)現(xiàn)了埃布羅這一深受當(dāng)?shù)孛癖娤矏鄣钠放茝?fù)興，并為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了大量就業(yè)機(jī)會。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，中國車企的出海之路并非一帆風(fēng)順，而是在市場格局、政策法規(guī)、供應(yīng)鏈本地化和文化適應(yīng)等多方面面臨挑戰(zhàn)。行業(yè)需要協(xié)同努力，政策亦需提供助力。

在兩會期間，多位代表和委員針對上述問題提出了建議。

長安汽車黨委書記朱華榮表示，為更高效地應(yīng)對挑戰(zhàn)，提升中國汽車品牌在海外的適應(yīng)能力和競爭力，建議建立統(tǒng)一的海外汽車市場基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，為企業(yè)提供支持；同時(shí)拓展深度咨詢服務(wù)，幫助規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

針對海外市場標(biāo)準(zhǔn)不一、營銷體系不完善的問題，上汽通用五菱黨委書記姚佐平建議，產(chǎn)業(yè)應(yīng)與海外機(jī)構(gòu)合作，共同探索發(fā)展模式，推動新能源標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)互通，構(gòu)建全球營銷網(wǎng)絡(luò)。

為解決車企與供應(yīng)鏈協(xié)同問題，胡劍江建議完善汽車產(chǎn)業(yè)出海的行業(yè)協(xié)會體系，加強(qiáng)政府與企業(yè)的溝通，建立協(xié)調(diào)機(jī)制，促進(jìn)資源共享和降本增效。