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南方財(cái)經(jīng)全媒體集團(tuán)全國兩會(huì)報(bào)道組的記者鞏兆恩在2023年廣州進(jìn)行了報(bào)道。

在2023年全國兩會(huì)期間，全國人大代表、長安汽車董事長朱華榮在接受南方財(cái)經(jīng)全媒體集團(tuán)全國兩會(huì)報(bào)道組專訪時(shí)表示，隨著"全民智駕"時(shí)代的全面到來，L3級(jí)自動(dòng)駕駛、L4級(jí)無人駕駛等技術(shù)的發(fā)展速度將比之前想象的更快，5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全面普及的可能性很大。他強(qiáng)調(diào)，智駕技術(shù)的快速發(fā)展全面推動(dòng)了我國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，需要加快立法與標(biāo)準(zhǔn)制定，促進(jìn)智能駕駛的安全性。

為此，今年兩會(huì)期間，朱華榮一共提出了5項(xiàng)關(guān)于智能汽車發(fā)展的建議，其中包括加快完善自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)體系，推動(dòng)現(xiàn)行道路交通安全法對(duì)自動(dòng)駕駛的限制性規(guī)定得到放松，實(shí)現(xiàn)地方立法和管理的統(tǒng)一，確保自動(dòng)駕駛系統(tǒng)具備充分的技術(shù)支撐，發(fā)揮引領(lǐng)作用。

這也是2025年全國兩會(huì)上，多位汽車領(lǐng)域的代表委員聚焦的熱點(diǎn)議題，圍繞我國自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展提出了眾多提案和建議。同時(shí)，在AI技術(shù)快速發(fā)展的背景下，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車也備受關(guān)注，這一點(diǎn)在2025年政府工作報(bào)告中得到了重點(diǎn)提及。

在AI等技術(shù)的持續(xù)賦能下，汽車產(chǎn)業(yè)的智能化核心技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了跨越式發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。朱華榮指出，自動(dòng)駕駛、飛行汽車等創(chuàng)新技術(shù)已經(jīng)成為繼電動(dòng)化之后，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)增長的新引擎。

由長安汽車和比亞迪在年初發(fā)起的"智駕平權(quán)"行動(dòng)，正在推動(dòng)智能化競爭的白熱化階段。與此同時(shí)，全球化為自主品牌"出海"帶來了機(jī)遇與挑戰(zhàn)，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于深刻變革的關(guān)鍵時(shí)期。

朱華榮預(yù)測，到2025年，全球市場總量將穩(wěn)步增長，預(yù)計(jì)達(dá)到1億輛規(guī)模；從技術(shù)發(fā)展來看，消費(fèi)者對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的需求將持續(xù)上升，市場競爭將更加激烈，頭部企業(yè)的優(yōu)勢有望進(jìn)一步強(qiáng)化；從產(chǎn)品屬性來看，平臺(tái)型產(chǎn)品、平臺(tái)型企業(yè)、平臺(tái)型生態(tài)已經(jīng)初具雛形，將重塑汽車產(chǎn)業(yè)乃至跨界產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、社會(huì)分工、管理模式等方面都將產(chǎn)生巨大變革。

朱華榮。資料圖

AI技術(shù)的快速發(fā)展推動(dòng)汽車智能化進(jìn)入新階段，當(dāng)前我國絕大多數(shù)新能源汽車都搭載了L2級(jí)智駕技術(shù)，也有觀點(diǎn)認(rèn)為技術(shù)已經(jīng)在逐步接近L3級(jí)。那么，我們距離L3還有多遠(yuǎn)？在哪些方面還需要進(jìn)一步努力？

《21世紀(jì)》：當(dāng)前國內(nèi)絕大多數(shù)新能源汽車搭載的都是L2級(jí)智駕技術(shù)，也有人說現(xiàn)在的技術(shù)已經(jīng)在無限接近L3級(jí)，那我們當(dāng)前距離L3還有多遠(yuǎn)？其中的差距還需要在哪些方面發(fā)力？

《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》：

2024年6月初，包括長安汽車在內(nèi)的一批9家車企率先開展L3級(jí)自動(dòng)駕駛試點(diǎn)，目前L3級(jí)自動(dòng)駕駛試點(diǎn)工作進(jìn)展順利。事實(shí)上，我們已經(jīng)建立了具備部分場景L3級(jí)自動(dòng)駕駛規(guī)?；慨a(chǎn)能力的開發(fā)、驗(yàn)證和安全保障體系。

朱華榮指出，自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展正在重塑汽車產(chǎn)業(yè)格局。當(dāng)前，L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)取得突破性進(jìn)展，但更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛（如L4、L5）仍有較大提升空間。

在技術(shù)安全層面，實(shí)現(xiàn) fully autonomous driving（FAD）面臨多重挑戰(zhàn)。需要從基礎(chǔ)算法、整車一體化安全設(shè)計(jì)、功能安全、預(yù)期功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全等全方位進(jìn)行持續(xù)突破和優(yōu)化。

隨著智能駕駛技術(shù)的普及，如何確保其安全運(yùn)行成為亟待解決的問題。據(jù)《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》報(bào)道，L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用正在加速推進(jìn)。

專家指出，實(shí)現(xiàn) fully autonomous driving（FAD）需要在多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域取得突破：完善自動(dòng)駕駛系統(tǒng)立法、建立責(zé)任認(rèn)定機(jī)制、制定具有引領(lǐng)性的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系、統(tǒng)一無人物流車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。

從企業(yè)角度來看，長安汽車正在通過小步快跑的方式推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展，通過示范運(yùn)行和區(qū)域擴(kuò)展，逐步向更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)邁進(jìn)。以智能駕駛為例，其事故率較傳統(tǒng)駕駛已下降70%以上。

長安汽車計(jì)劃于2028年實(shí)現(xiàn)人形機(jī)器人量產(chǎn)，同時(shí)開展飛行汽車試飛，這標(biāo)志著公司正在積極拓展新興賽道。這一戰(zhàn)略舉措不僅響應(yīng)了國家戰(zhàn)略，也順應(yīng)了新一代技術(shù)變革和汽車產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展的趨勢。

此外，長安汽車的布局還體現(xiàn)了其對(duì)新興產(chǎn)業(yè)的重視。作為中國汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，長安汽車不僅致力于推動(dòng)智能駕駛技術(shù)發(fā)展，更是未來公司戰(zhàn)略主體之一，助力實(shí)現(xiàn)“智能低碳出行”的目標(biāo)，同時(shí)為汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展提供新動(dòng)力。

這一系列舉措不僅體現(xiàn)了長安汽車對(duì)技術(shù)發(fā)展的前瞻性，也展現(xiàn)了其在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中的積極擔(dān)當(dāng)。

頭部車企正搶占未來科技與產(chǎn)業(yè)變革的制高點(diǎn)，這一戰(zhàn)略既是對(duì)未來科技發(fā)展方向的積極應(yīng)對(duì)，也是提升企業(yè)核心競爭力、開辟新增長點(diǎn)的重要途徑。飛行汽車與人形機(jī)器人等新興技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展，為企業(yè)在未來的科技競爭中贏得先機(jī)，為其長遠(yuǎn)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

中國汽車出口從“走出去”到“走上去”：當(dāng)前，中國汽車企業(yè)面臨著如何提升出口競爭力、拓展國際市場的新課題。

《21世紀(jì)》：出海已成為行業(yè)共識(shí)，就目前市場狀況來看，企業(yè)應(yīng)當(dāng)如何制定有效的出海戰(zhàn)略？

朱華榮：我們堅(jiān)信“海外不長安，基地不安邦”，堅(jiān)持“研產(chǎn)供銷運(yùn)”一體化布局，強(qiáng)化本地化運(yùn)營，加速市場拓展。同時(shí)，我們堅(jiān)持長期主義、本地主義、綠色低碳和共贏發(fā)展理念，已實(shí)現(xiàn)東南亞、中東非、中南美、獨(dú)聯(lián)體及歐洲五大區(qū)域總部布局，完成了“走出去”的戰(zhàn)略布局。

到2025年，我們將重點(diǎn)實(shí)施五項(xiàng)重要海外戰(zhàn)略：一是加快東南亞羅勇工廠投產(chǎn)，全面啟動(dòng)長安全球化戰(zhàn)略；二是舉行歐洲品牌發(fā)布會(huì)，開拓歐洲市場；三是完成哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等KD項(xiàng)目投產(chǎn)；四是順利推進(jìn)巴西公司設(shè)立；五是確保中東非地區(qū)CHANGAN、DEEPAL、AVATR三大品牌的全面導(dǎo)入。

《21世紀(jì)》：業(yè)內(nèi)預(yù)測，在歐美地區(qū)政策限制加劇的背景下，今年自主品牌出海增速可能有所放緩。對(duì)此，您如何看待關(guān)稅等政策對(duì)企業(yè)出海的制約？面對(duì)此類挑戰(zhàn)，中國車企應(yīng)采取哪些應(yīng)對(duì)策略？

朱華榮：深度參與全球化是中國汽車企業(yè)做大做強(qiáng)的重要機(jī)遇。2024年，中國汽車整車出口量達(dá)585.9萬輛，2025年海外出口增速將持續(xù)高位，其中東南亞、中南美、中東非等地區(qū)市場呈現(xiàn)良好增長態(tài)勢。

從“走出去”到“走上去”面臨多重挑戰(zhàn)，包括地緣風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判不足、法律合規(guī)經(jīng)驗(yàn)欠缺、輿論環(huán)境認(rèn)知不深、海外布局不完善、用戶洞察不夠深入以及文化差異等問題，同時(shí)也面臨諸多不確定性，如歐洲關(guān)稅壁壘增加帶來的進(jìn)入成本上升和市場進(jìn)入難度加大。

要使中國汽車品牌在國際市場樹立高端形象，需要從以下六個(gè)方面著手：首先，通過全球“研產(chǎn)供銷運(yùn)”協(xié)同體系優(yōu)化研發(fā)流程，縮短周期，提升供應(yīng)鏈響應(yīng)速度；其次，強(qiáng)化客戶服務(wù)，以用戶為中心，充分利用AI技術(shù)滿足多元化需求；第三，打造以產(chǎn)品為核心的創(chuàng)新體系，將前沿技術(shù)如AI、芯片、5G、智能駕駛和智能座艙等轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品和服務(wù)優(yōu)勢；第四，持續(xù)加大研發(fā)投入，強(qiáng)化科技引領(lǐng)，塑造技術(shù)差異化競爭優(yōu)勢；第五，創(chuàng)新營銷模式，強(qiáng)化跨界傳播，借助多種媒體平臺(tái)提升品牌獨(dú)特性和吸引力，并講述中國汽車品牌的故事，詮釋其新豪華內(nèi)涵；第六，拓展海外業(yè)務(wù)，堅(jiān)持長期主義和本地主義，積極踐行ESG理念，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品出海到產(chǎn)業(yè)出海再到品牌出海的全面轉(zhuǎn)型。

《21世紀(jì)》：2025年，汽車產(chǎn)業(yè)正處于深刻變革的關(guān)鍵時(shí)刻。如何看待2025年國內(nèi)外汽車市場的發(fā)展趨勢？

從規(guī)模增長角度來看，全球市場總量持續(xù)穩(wěn)定增長，預(yù)計(jì)到2025年將達(dá)到接近1億輛的規(guī)模，年均增長率為3.6%。中國汽車出口表現(xiàn)強(qiáng)勁，數(shù)據(jù)顯示，2024年出口量達(dá)到586萬輛，而2025年預(yù)計(jì)將在650萬至700萬輛之間實(shí)現(xiàn)增長。從技術(shù)發(fā)展角度來看，智能化技術(shù)的普及程度不斷提高，消費(fèi)者對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的需求持續(xù)攀升，市場競爭將更加白熱化，頭部企業(yè)之間的優(yōu)勢有望進(jìn)一步強(qiáng)化。從產(chǎn)品屬性來看，平臺(tái)型產(chǎn)品、平臺(tái)型企業(yè)以及平臺(tái)型生態(tài)已初步形成，這將重塑汽車產(chǎn)業(yè)乃至跨界產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局，對(duì)社會(huì)分工、經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式以及管理方式都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。