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近期，一名中國旅客在社交媒體上發(fā)文稱，東方航空在值機(jī)時以"無票可乘"為由拒絕發(fā)放登機(jī)牌，引發(fā)對其航空公司服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)營規(guī)范的質(zhì)疑。有旅客反映類似情況在其他航空公司也發(fā)生。

華商報大風(fēng)新聞記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，新加坡曾發(fā)布過入境須持有返程票的規(guī)定，但新加坡移民與關(guān)卡局官網(wǎng)最新政策顯示，該規(guī)定已廢止。相關(guān)人士指出，旅客因機(jī)票問題被遣返，航空公司可能面臨處罰。盡管新加坡方面已撤銷該政策，但國際航空運(yùn)輸協(xié)會的入境系統(tǒng)仍要求旅客購買返程票，因此航空公司要求旅客購買返程票的做法并無問題。

旅客表示，不購買返程票無法獲得登機(jī)牌。

航公司稱這是國外出入境管理規(guī)定。

據(jù)旅客稱，她原計劃搭乘東航航班前往新加坡短期游，但在值機(jī)時被告知必須持有返程票，否則無法登機(jī)。旅客提出簽署免責(zé)協(xié)議或提供其他證明材料，均遭拒絕。旅客稱，東航是唯一一家強(qiáng)制要求購買返程票的航空公司。此前，她乘坐其他航空公司時，可簽署免責(zé)協(xié)議即可登機(jī)，入境新加坡時新加坡移民局也未要求出示返程票。旅客在新加坡移民局官網(wǎng)查詢后發(fā)現(xiàn)，該政策僅"建議"而非"強(qiáng)制"購買返程票，因此質(zhì)疑東航的做法存有附加性。

網(wǎng)友在社交媒體上吐槽稱東航拒發(fā)登機(jī)牌。

2月25日上午10時許，華商報大風(fēng)新聞記者聯(lián)系東方航空，工作人員表示，根據(jù)航空公司規(guī)定，任何航空公司均無權(quán)強(qiáng)制要求客戶購買往返機(jī)票。"客戶選擇哪種方式出行，以及客戶何時何地選擇哪種方式返程，均是客戶的權(quán)益，我們無權(quán)干涉。"該工作人員說。

對于該旅客"因不買返程票無法值機(jī)"的經(jīng)歷，航空公司表示，這不是航空公司的規(guī)定，而是出入境管理局的規(guī)定。"每個國家對出入境管理規(guī)定不同，其中有些國家明確要求了入境時需持有返程票，因此工作人員才會要求旅客購買返程票。如果她選擇的國家沒有返程票要求，那我們航司是絕對不會主動要求旅客購買的。"她說。

新加坡移民與關(guān)卡局的相關(guān)規(guī)定已廢止。

網(wǎng)友反映稱，多家航空公司仍執(zhí)行舊規(guī)定。

記者通過華商報大風(fēng)新聞平臺進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，新加坡移民與關(guān)卡局（ICA）2020年版《移民條例》第11(3）條明確規(guī)定，入境人員需提供有效返程票或其他方式證明其有返回計劃。如果旅客無法提供相關(guān)證明，則可能被拒絕入境。但政策并未明確要求航空公司必須在值機(jī)環(huán)節(jié)核查返程票。相關(guān)規(guī)定為：任何以訪客身份入境新加坡的人必須向移民官員證明其持有有效返程票或有能力獲得此類票證，并有足夠資金支付在新停留期間的費(fèi)用。

發(fā)布上述消息后，記者登錄新加坡移民與關(guān)卡局（ICA）官網(wǎng)核實最新政策，發(fā)現(xiàn)該條例已被更新，并且最新的條例中已無關(guān)于返程票的相關(guān)要求。

圖為新加坡移民與關(guān)卡局（ICA）官網(wǎng)截圖。

此外，有網(wǎng)友反映稱，亞洲航空公司、馬來西亞國際航空公司、新加坡航空公司、越南國家航空公司等航司均要求旅客出入境時，需提供返程機(jī)票，否則無法辦理值機(jī)。

對此情況，記者聯(lián)系多家航空公司了解情況，均表示旅客入境時是否需提供返程票，將取決于入境國家的政策。

對此情況，多航司均表示，旅客可自主選擇回程方式，但若出境國家明確要求要旅客提供返程機(jī)票，那航空公司就會要求旅客購買，或者按照入境國的要求簽署免責(zé)條例，否則無法辦理值機(jī)。

業(yè)內(nèi)專家指出，如果旅客因機(jī)票問題被遣返回國，航空公司可能會面臨相應(yīng)的處罰。

新加坡條例變了，但入境系統(tǒng)未更新

入境國的要求，為何由本土航司查機(jī)票？多個航空公司均未給出明確答復(fù)。為此，記者采訪到另一航司的從業(yè)者，他表示，航空公司檢查機(jī)票的原因是為規(guī)避風(fēng)險，“航司作為運(yùn)輸方，在出入境中的角色很特殊，既要考慮出境方政府的管理，也要考慮入境方政府的管理。以該旅客的情況舉例，雖然新加坡方的政策為‘有權(quán)拒絕入境’而不是‘必須拒絕入境’，即被拒絕入境的概率不是100%，但有風(fēng)險，那航司就會從嚴(yán)要求，即必須購買返程票，否則無法辦理值機(jī)?！痹摴ぷ魅藛T說。

圖為東航客機(jī)（資料圖/青島日報）

為什么新加坡最新《移民條例》對短期游客（包括免簽入境和持有旅游簽證者）不再要求購買返程機(jī)票，但各航空公司仍執(zhí)行舊政策？一位網(wǎng)友在旅客評論區(qū)曾這樣回應(yīng)：我曾在杭州機(jī)場前的地勤工作了12年。在新加坡簽證政策更改之前，所有航空公司都要求旅客購買返程機(jī)票，因為機(jī)票需寫在簽證申請上。后來新加坡簽證制度發(fā)生改變，之后又實現(xiàn)免簽。這一變化導(dǎo)致了政策分歧。簽證規(guī)定不再要求回程機(jī)票后，盡管IATA（國際航空運(yùn)輸協(xié)會）文件中仍有“未購買回程或續(xù)程機(jī)票的旅客可能被拒絕入境”的說明，但航空公司如酷航等直接告知旅客購買回程機(jī)票以風(fēng)險放行。然而，東航則必須要求旅客購買回程機(jī)票。由此可見，東航的規(guī)定是正確的，IATA文件的規(guī)定也是合理的。但其實沒必要?？岷蕉嗄陙韽奈匆蚵每臀促徺I回程機(jī)票而被遣返回國。

華商報大風(fēng)新聞記者 佘輝 編輯 李婧