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最近網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于奧迪Q5L（參數(shù)丨圖片）價(jià)格的熱議，吸引了眾多車迷的注意。上海某奧迪4S店推出23.88萬元的超低價(jià)格，并在社交媒體上發(fā)起"Q5L成為最佳入手時(shí)機(jī)"的討論話題，其"神乎其神"的價(jià)格安排，不言而喻其營(yíng)銷策略之精準(zhǔn)。

這一價(jià)格安排不僅讓許多原本考慮購(gòu)買Q5L的消費(fèi)者感到驚喜，店方還進(jìn)一步拉低了購(gòu)車門檻。具體來說，他們承諾在貸款購(gòu)車的情況下，可以享受這一價(jià)格，且該價(jià)格僅為對(duì)外展示，實(shí)際成交價(jià)可進(jìn)一步協(xié)商。這一做法讓不少消費(fèi)者覺得，自己可能在"撿漏"。

這臺(tái)售價(jià)高達(dá)34.98萬元起的奧迪中型SUV，如今的終端起售價(jià)被壓至23.88萬元甚至更低，這種價(jià)格表現(xiàn)堪稱"刷新認(rèn)知"。對(duì)于對(duì)價(jià)格敏感的消費(fèi)者來說，這無疑是一個(gè)巨大的吸引力。然而，這種看似"白菜價(jià)"的購(gòu)買方式背后，隱藏著一個(gè)不容忽視的問題：貸款利息的增加，使得實(shí)際支付成本并未降低多少。

更值得注意的是，這一價(jià)格策略在豪華品牌中實(shí)屬少見。事實(shí)上，數(shù)年前國(guó)內(nèi)燃油車市場(chǎng)還曾出現(xiàn)過類似情況，但奧迪Q5L能再次推出如此"親民"的價(jià)格，無疑標(biāo)志著豪華品牌在價(jià)格體系上的巨大崩塌。

與此同時(shí)，凱迪拉克旗下的中型豪華轎車CT5也開啟了"一口價(jià)"模式，起售價(jià)僅為21.59萬元。這看似便宜的價(jià)格背后，實(shí)則是對(duì)豪華品牌 pricing 策略的拷貝。CT5不僅擁有2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)、10速手自一體變速箱等高配配置，還提供超過4.9米的車長(zhǎng)和2.9米的軸距，百公里加速7.3秒的性能參數(shù)，其價(jià)格與性能的反差，令人不禁感嘆豪華品牌在價(jià)格制定上的"卑微"。

事實(shí)上，奧迪Q5L終端起售價(jià)壓至23.88萬元以下，絕非偶然。去年理想汽車銷量持續(xù)在5萬輛左右時(shí)，奧迪的銷量仍落后于理想，車輛均價(jià)也未理想高，這實(shí)際上是一個(gè)不容忽視的信號(hào)。它預(yù)示著國(guó)產(chǎn)中高端品牌和車型正在對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌發(fā)起總攻。

以?shī)W迪Q5L為例，其廠商指導(dǎo)價(jià)高達(dá)34.98—44.88萬元，而理想汽車的L7、L8、L9等車型，以及問界M7、M9等車型，都在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)提供選擇。同時(shí)，理想L6和特斯拉Model Y等車型，作為價(jià)格更低的車型，也在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)了相應(yīng)的位置。這種"包圍"態(tài)勢(shì)，使得傳統(tǒng)豪華品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

面對(duì)新能源汽車的沖擊，豪華品牌Q5L等車型的優(yōu)勢(shì)在哪里？在一些中年車迷看來，豪華品牌仍有其面子，即品牌溢價(jià)。但隨著新能源汽車的崛起，以及年輕消費(fèi)群體的崛起，他們更關(guān)注智能座艙、智能駕駛、人車交互、性能表現(xiàn)等科技屬性，而這些都是豪華品牌Q5L所缺乏的。

因此，當(dāng)越來越多的"脫敏"年輕消費(fèi)者開始關(guān)注新能源汽車，豪華品牌若想保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，除了降低價(jià)格，還需提升智能化水平和產(chǎn)品表現(xiàn)。然而，奧迪等豪華品牌顯然沒有采取積極措施，反而繼續(xù)在價(jià)格上"脫敏"，以吸引那些尚未完全"脫敏"的消費(fèi)者。

23.88萬元的Q5L售價(jià)，無疑標(biāo)志著豪華品牌價(jià)格體系的全面崩塌。這種價(jià)格策略，不僅讓豪華品牌失去了定價(jià)的主動(dòng)權(quán)，也使得它們?cè)谑袌?chǎng)中失去了與競(jìng)爭(zhēng)車型抗衡的能力。