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大家都知道，一輛車的智駕水平如何，不僅要看它的基礎硬件，還得看它的芯片算力。因為所有外部信息都要經(jīng)過車內(nèi)芯片處理，所以芯片算力是決定智駕流暢的關鍵。最近我發(fā)現(xiàn)，小米SU7ultra的芯片算力似乎比隔壁特斯拉modelY弱了不少，這可真是有意思的一幕。

這是我偶然發(fā)現(xiàn)的，具體來說，小米SU7ultra的芯片算力是508，而特斯拉modelY的芯片算力是720。特斯拉用了NVIDIA DRIVE Orin X*2的芯片，而小米用了HW4.0，從這個數(shù)據(jù)上看，小米SU7ultra明顯落后不少。對此，很多車主都感到不滿，覺得50萬的車比不過20萬的車，不過這事兒還得再仔細琢磨。

其實事情沒有表面那么簡單。首先，特斯拉的智駕系統(tǒng)依賴純視覺方案，而小米SU7ultra則搭載了激光雷達，這是特斯拉完全不具備的。激光雷達在提升智駕能力方面起到了關鍵作用，所以小米在這方面的優(yōu)勢顯而易見。

在硬件方面，特斯拉走的是視覺方案，攝像頭只有7個，像素僅500萬，而小米SU7ultra直接配備了11個攝像頭，其中還有2個800萬和300萬的，可以說完全碾壓了特斯拉。此外，小米還配備了12個超聲波雷達和3個毫米波雷達，這些設備大大提升了車輛的探測能力。

當然，最能說明問題的還是定位系統(tǒng)的差距。小米SU7ultra采用了亞米級高精定位系統(tǒng)，這能顯著提升智駕體驗，因為定位越精準，智駕系統(tǒng)的判斷就越準確。特斯拉的定位系統(tǒng)就顯得略遜一籌了。

再者，小米SU7ultra的智駕數(shù)據(jù)積累時間更長，小半年就積累了不少數(shù)據(jù)，而特斯拉才剛剛開始。這在視覺方案下尤其明顯，雨天能見度低的時候，特斯拉的攝像頭就容易出問題，而小米則依靠激光雷達和感應雷達，這些問題都能迎刃而解。

最后，特斯拉的智駕系統(tǒng)價格不菲，純視覺方案需要額外支出6.4萬，這對預算有限的車主來說簡直是負擔。而小米SU7ultra已經(jīng)把所有功能都標配了，低配版3.2萬就能買到，完全沒必要非買特斯拉的智駕方案。

總之，特斯拉和小米SU7ultra屬于兩種不同的車，一個是一輛SUV，另一個是一輛轎車，價格和定位也截然不同。從智駕能力來看，小米SU7ultra完全不弱，甚至可以說是更勝一籌。

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