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崔東樹表示,2025年汽車降價促銷力度依然較強,新車降價規(guī)模持續(xù)較大。與以往增配不加價的模式不同,部分新車直接突破價格底線。
根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1月至2月,共有28款新車降價出售,其中新能源車型共20款。總體來看,乘用車市場新車降價幅度平均達到3萬元,降價幅度比例約為12.6%;新能源車型新車平均降價3萬元,降價比例達到13%。其中,純電動車型降價幅度最大,平均降價3.9萬元,降價比例達17%。
崔東樹指出,燃油車面臨“老齡化”和“少子化”趨勢,這對車企在價格和產(chǎn)品力調(diào)整方面提供了機會。因此,它們只能依靠終端促銷活動來吸引顧客。
值得注意的是,除了直接降價外,部分車企還通過金融免息、保險補貼等方式進行促銷。例如,特斯拉推出了Model 3歷史上最大規(guī)模的優(yōu)惠政策,其中包括8000元的限時保險補貼、5年0息貸款政策以及特享充電權(quán)益。隨后,多款車企紛紛加入降價行列,采用“一口價”、金融免息等促銷方式。此外,比亞迪通過發(fā)布智能化戰(zhàn)略,將高階智駕的門檻降低至7萬元,這一策略進一步加劇了市場競爭。
相較于2023-2024年的最低指導價,2025年指導價下降幅度較大的純電動車型包括北汽極狐阿爾法S5、阿爾法T5、路特斯ELETRE、路特斯EMEYA、一汽-大眾ID.6 CROZZ和ID.4,這些車型的降價幅度均在20%以上。相比之下,插混車型的降價幅度普遍控制在10%以下,這表明插混車型的市場需求顯著優(yōu)于純電動車。
崔東樹分析認為,隨著國家報廢更新促銷補貼力度的進一步強化以及市場回暖,預計從3月份起,今年的價格戰(zhàn)壓力將有所緩解。
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