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崔東樹表示，2025年汽車降價(jià)促銷力度依然較強(qiáng)，新車降價(jià)規(guī)模持續(xù)較大。與以往增配不加價(jià)的模式不同，部分新車直接突破價(jià)格底線。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1月至2月，共有28款新車降價(jià)出售，其中新能源車型共20款?？傮w來看，乘用車市場新車降價(jià)幅度平均達(dá)到3萬元，降價(jià)幅度比例約為12.6%；新能源車型新車平均降價(jià)3萬元，降價(jià)比例達(dá)到13%。其中，純電動(dòng)車型降價(jià)幅度最大，平均降價(jià)3.9萬元，降價(jià)比例達(dá)17%。
崔東樹指出，燃油車面臨“老齡化”和“少子化”趨勢(shì)，這對(duì)車企在價(jià)格和產(chǎn)品力調(diào)整方面提供了機(jī)會(huì)。因此，它們只能依靠終端促銷活動(dòng)來吸引顧客。
值得注意的是，除了直接降價(jià)外，部分車企還通過金融免息、保險(xiǎn)補(bǔ)貼等方式進(jìn)行促銷。例如，特斯拉推出了Model 3歷史上最大規(guī)模的優(yōu)惠政策，其中包括8000元的限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼、5年0息貸款政策以及特享充電權(quán)益。隨后，多款車企紛紛加入降價(jià)行列，采用“一口價(jià)”、金融免息等促銷方式。此外，比亞迪通過發(fā)布智能化戰(zhàn)略，將高階智駕的門檻降低至7萬元，這一策略進(jìn)一步加劇了市場競爭。
相較于2023-2024年的最低指導(dǎo)價(jià)，2025年指導(dǎo)價(jià)下降幅度較大的純電動(dòng)車型包括北汽極狐阿爾法S5、阿爾法T5、路特斯ELETRE、路特斯EMEYA、一汽-大眾ID.6 CROZZ和ID.4，這些車型的降價(jià)幅度均在20%以上。相比之下，插混車型的降價(jià)幅度普遍控制在10%以下，這表明插混車型的市場需求顯著優(yōu)于純電動(dòng)車。
崔東樹分析認(rèn)為，隨著國家報(bào)廢更新促銷補(bǔ)貼力度的進(jìn)一步強(qiáng)化以及市場回暖，預(yù)計(jì)從3月份起，今年的價(jià)格戰(zhàn)壓力將有所緩解。
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