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近日，山東航空在風雪中展現(xiàn)出了"硬核"精神，在暴雪天氣里提前抵達多架航班，引發(fā)了全網(wǎng)的熱議。朋友們紛紛對山航飛機在暴雪中"硬核起飛、降落"的安全性表示贊賞，同時也好奇：為何有的航司遇暴雪能順利飛行，有的卻會出現(xiàn)延誤？飛行員在暴雪天氣中又該如何確保飛行安全？北京青年報近日采訪了資深機長陳建國，為網(wǎng)友們提出了這些問題逐一作答。

飛機頂風冒雪"硬核起降"是否安全？

雪天對航空運行的影響主要體現(xiàn)在三個方面：其一，能見度降低會嚴重威脅飛行員的能見度，特別是在視距不足的情況下；其二，降雪導致跑道積雪，降低了摩擦系數(shù)，增加了飛機著陸和滑行所需的 stopping distance；其三，暴雪常伴有強風，會對航班的起飛和降落造成不同程度的影響。這些因素共同作用，使得雪天航空運行難度大增。

飛機頂風冒雪"硬核起降"會不會存在安全隱患？民航資深機長陳建國表示："對于普通乘客而言，了解了飛行員在航空公司的安全標準范圍內(nèi)飛行是完全安全的，因此大家無需過于擔心。"

山航在極端天氣中始終保持著"硬核"表現(xiàn)？

為什么有的航司在暴雪天氣中能夠正常飛行，有的卻會出現(xiàn)延誤？陳建國機長認為，這個問題的答案是多維度的：首先，天氣狀況本身是一個重要因素；其次，各航空公司的運行標準和限制條件不同；再次，飛機型號的性能特點也不盡相同；最后，機載設備的狀況和機組成員的經(jīng)驗水平等因素都會影響飛行的順利性。因此，并不是所有航司的飛機在同樣天氣條件下都能實現(xiàn)安全起降。

在網(wǎng)友制作的視頻中，山航給人留下深刻的印象，總是能夠在極端天氣中從容應對，那么，這背后的原因是什么呢？陳建國認為，這種表現(xiàn)更多是一種形象化的描述，并非有違規(guī)或超常運行的行為。實際上，山航與其他航司一樣，都在嚴格遵守運行規(guī)則。當日山東地區(qū)遭遇暴雪，濟南作為山航的基地，當天運營的山航飛機數(shù)量占比較大。

值得特別關注的是，山航與其他航司最大的區(qū)別在于，他們所有的飛機都配備了飛行高度自動監(jiān)測系統(tǒng)（HUD），在低能見度（跑道視程）的情況下，起飛和著陸的標準會有所調(diào)整，但這種調(diào)整并不會對大雪天氣下的運行產(chǎn)生顯著影響。大雪天氣主要影響的是跑道摩擦系數(shù)和著陸時的側(cè)風因素，其次才是能見度。

飛行員在暴風雪天氣運行時需要注意哪些事項？

飛行員在暴雪天氣中更應該特別注意什么呢？陳建國機長介紹，首先，飛行員在著陸時要注意反推的使用，因為暴風雪天氣會導致跑道濕滑，摩擦系數(shù)降低，反推的作用在高速階段會更加明顯。但是，反推的使用需要格外謹慎。其次，在遇到側(cè)風情況時，反推的作用尤為重要，因為濕滑的跑道會導致飛機著陸距離增加，許多偏出跑道的事故都與反推操作不當有關。

例如，在雷雨大風和側(cè)風干擾的情況下，一架320NEO可能會偏離跑道。一旦出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)，應立即停止反推操作，待方向完全穩(wěn)定后，再適當使用反推。需要注意的是，反推操作時不僅要考慮吹起的積雪對發(fā)動機進氣的影響，還要注意可能帶來的視線受限問題。因此，反推操作必須謹慎進行。

在道面狀態(tài)評估方面，應通過前機和管制員獲取道面摩擦系數(shù)和剎車效應數(shù)據(jù)，采取更為保守的剎車性能計算方法，這尤其適合在暴風雪天氣進行起飛和著陸。

另外，在起飛和著陸速度方面，無論是波音737還是空客320，都要求在著陸時考慮飛機氣動性能在結(jié)冰狀態(tài)下的衰減，因此可能會在進近時適當增加進近速度。需要注意的是，增加的進近速度會相應增加著陸所需滑行距離。

最后是著陸后的地面轉(zhuǎn)彎問題。應控制著陸后的轉(zhuǎn)彎速度，尤其是在直角轉(zhuǎn)彎時，更要注意速度的控制。因為滑行道可能存在較低的摩擦系數(shù)，容易導致車輛偏移。部分航空公司在剎車效果不佳的滑行道上，對直角轉(zhuǎn)彎的地速也有明確規(guī)定，例如限制在3KTS以內(nèi)。此外，在低溫運行中，各個航空公司的規(guī)定會有所不同，例如發(fā)動機結(jié)冰監(jiān)控、滑行準備等細節(jié)都有具體要求。

文/北京青年報記者 藺麗爽

編輯/李濤