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近期，一名中國旅客在全球客機(jī)航班管理平臺上發(fā)文，反映東方航空在登機(jī)環(huán)節(jié)以"未購買返程票"為由拒絕發(fā)放登機(jī)牌，引發(fā)了對其航空公司規(guī)定合理性和執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)疑。有旅客指出，這一現(xiàn)象并非個案。

新加坡《華商報》大風(fēng)新聞記者展開調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，新加坡政府此前曾發(fā)布規(guī)定要求入境旅客必須持有返程票，但新加坡移民與關(guān)卡局官網(wǎng)最新政策顯示，此規(guī)定已廢止。相關(guān)人士指出，若旅客因機(jī)票原因被遣返，航空公司將會面臨相應(yīng)的處罰。盡管新加坡政府已撤銷該規(guī)定，但國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）的入境管理模塊仍保留該規(guī)定，因此航空公司要求旅客購買返程票的做法是合理的。

旅客表示，不購買返程票則無法登機(jī)

航公司稱這是國外出入境管理規(guī)定

據(jù)旅客所述，她原計劃搭乘東航航班前往新加坡進(jìn)行短期旅行，但在值機(jī)時被告知"必須購買返程票"，否則無法登機(jī)。旅客要求簽署免責(zé)協(xié)議或提供其他證明材料，但均遭拒絕。東航是唯一一家要求旅客購買返程票的航空公司。此前，她乘坐其他航空公司時，只需簽署免責(zé)協(xié)議即可登機(jī)，入境新加坡時新加坡移民局也并未要求出示返程票。旅客在查看新加坡移民局官網(wǎng)后發(fā)現(xiàn)，該政策僅屬建議性規(guī)定，而非強(qiáng)制性要求，因此對東航"額外規(guī)定"的做法表示質(zhì)疑。

網(wǎng)友在社交媒體上吐槽東航拒發(fā)登機(jī)牌

2月25日上午10時許，華商報大風(fēng)新聞記者聯(lián)系東方航空，一位工作人員表示，根據(jù)航空公司規(guī)定，任何航空公司均無權(quán)強(qiáng)制要求客戶購買往返機(jī)票。"客戶選擇哪種方式出行，以及客戶何時何地選擇哪種方式返程，均是客戶的權(quán)益，我們無權(quán)干涉。"該工作人員說。

對于該旅客"不購買返程票便無法登機(jī)"的經(jīng)歷，航空公司解釋稱，這不是航空公司規(guī)定，而是出入境管理規(guī)定。"每個國家入境管理規(guī)定不一，其中有些國家明確要求入境時需持有返程票，因此工作人員才會要求旅客購買返程票。如果她選擇的國家沒有返程票要求，那我們航空公司是絕對不會要求旅客購買的。"她說。

新加坡移民與關(guān)卡局的相關(guān)規(guī)定已廢止

網(wǎng)友反映多家航空公司仍執(zhí)行舊規(guī)定

華商報大風(fēng)新聞記者通過查詢發(fā)現(xiàn)，新加坡《移民條例》2020年版的第11(3）條明確規(guī)定，入境人員需滿足下述條件（包括返程票）。若無法提供，移民官員有權(quán)拒絕其入境。但政策未明確要求航司必須在值機(jī)環(huán)節(jié)核查返程票。相關(guān)規(guī)定為：任何以訪客身份入境新加坡的人必須向移民官員證明其持有有效返程票或有能力獲得此類票證，并有足夠資金支付在新停留期間的費(fèi)用。

2月25日，記者登錄新加坡移民與關(guān)卡局（ICA）官網(wǎng)搜索《移民條例》核實(shí)，發(fā)現(xiàn)該條例已被更新，并且最新的條例中已無關(guān)于返程票的相關(guān)要求。

圖為新加坡移民與關(guān)卡局（ICA）官網(wǎng)截圖。

此外，有網(wǎng)友反映稱，不止東方航空公司對此有規(guī)定，亞洲航空公司、馬來西亞國際航空公司、新加坡航空公司、越南國家航空公司等航司均要求旅客出入境時，需提供返程機(jī)票，否則無法辦理值機(jī)。

對此情況，華商報大風(fēng)新聞記者聯(lián)系多個航空公司詢問，均被告知得以入境國的要求為準(zhǔn)，否則無法辦理值機(jī)，“旅客可自主選擇回程方式，但若出境國家明確要求要旅客提供返程機(jī)票，那航空公司就會要求旅客購買，或者按照入境國的要求簽署免責(zé)條例，否則無法辦理值機(jī)?！睂τ谛录悠鲁鋈刖硹l例更新的情況，多航司均稱需核實(shí)。

業(yè)內(nèi)人士表示，若因機(jī)票原因被遣返，航司會被處罰。

新加坡條例變了，但入境系統(tǒng)未更新。

入境國的要求，為何由本土航司查機(jī)票？多個航空公司均未給出明確答復(fù)。為此，記者采訪到另一航司的從業(yè)者，他表示，航空公司檢查機(jī)票的原因是為規(guī)避風(fēng)險，“航司作為運(yùn)輸方，在出入境中的角色很特殊，既要考慮出境方政府的管理，也要考慮入境方政府的管理。以該旅客的情況舉例，雖然新加坡方的政策為‘有權(quán)拒絕入境’而不是‘必須拒絕入境’，即被拒絕入境的概率不是100%，但有風(fēng)險，那航司就會從嚴(yán)要求，即必須購買返程票，否則無法辦理值機(jī)。”該工作人員說。

圖為東航客機(jī)（資料圖/青島日報）

如果該旅客因機(jī)票的原因被遣返，會對航司有什么影響？該工作人員說，若旅客因材料不全被遣返，航司需承擔(dān)罰款及遣返費(fèi)用，“新加坡的具體處罰金額我不清楚，但歐洲方面是處罰3000歐元”他說。

新加坡近期修訂的《移民條例》對短期游客的入境管理政策發(fā)生了一些變化。此前，所有航空公司都要求入境旅客購買并隨身攜帶回程機(jī)票。然而，隨著新加坡簽證政策的調(diào)整，這一要求逐漸被放寬。例如，免簽入境和持有旅游簽證的游客，通常不再需要提供回程機(jī)票。然而，航空公司的執(zhí)行政策卻出現(xiàn)了分歧。

一位經(jīng)驗(yàn)豐富的地勤人員在杭州機(jī)場工作了12年，對此現(xiàn)象有深刻的體會。他回憶道，簽證政策發(fā)生變化之前，IATA（國際航空運(yùn)輸協(xié)會）確實(shí)要求所有入境旅客在簽證上注明回程機(jī)票信息。然而，隨著新加坡簽證政策的改革，回程機(jī)票的要求被取消了。但I(xiàn)ATA的入境要求文件中依然保留了"未持有回程或續(xù)程機(jī)票的旅客可能無法入境"這一規(guī)定。因此，部分航空公司如酷航等，直接告知旅客購買回程機(jī)票以確保安全。而另一家航空公司如東航，則必須要求旅客購買回程機(jī)票。總體來看，東航的規(guī)定是符合政策的，但I(xiàn)ATA文件的規(guī)定確實(shí)存在一定的模糊性，因此部分航空公司采取了更為謹(jǐn)慎的政策。佘輝/李婧