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本文來源：《時代周報》 作者：武凱

冬季過后，車市競爭再次進(jìn)入白熱化階段。

2月上旬，包括比亞迪、長安汽車等自主車企在內(nèi)，紛紛宣布加速推進(jìn)智能駕駛技術(shù)的普及，其中10萬元級車型開始搭載高階智駕功能。接著在3月初，吉利銀河也推出了部分車型搭載高階智能駕駛系統(tǒng)的消息，引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外的高度關(guān)注。這一消息使得"是否有高階智能駕駛能力"成為了不少消費者在購車時的重要考量因素。

另一方面，針對節(jié)后市場調(diào)整，合資品牌也在積極采取措施。在營銷策略方面，包括上汽大眾、上汽通用、廣汽豐田等品牌在內(nèi)，紛紛推出了"一口價"政策。例如，上汽通用別克宣布啟用新能源定價模式，全國范圍內(nèi)推行品牌"一口價"，以降低消費者的決策成本，提升購車意愿。

此外，部分品牌還加快了產(chǎn)品布局的節(jié)奏，以搶占市場先機(jī)。例如，賽力斯旗下問界M8和新款問界M9的上市時間被調(diào)整至3月和4月；奇瑞星紀(jì)元ES、小鵬G6等車型也在近期正式上市。

在2025年初，車市的競爭格局在2025年初進(jìn)一步顯現(xiàn)多樣化的態(tài)勢。

自主品牌強(qiáng)推智駕平權(quán)

"智駕平權(quán)"、"普及智駕"是自主品牌在年初時期的主要戰(zhàn)略方向。

2月9日，長安汽車推出了"北斗天樞2.0計劃"，重點布局智能化領(lǐng)域，特別是智能駕駛技術(shù)。長安汽車董事長朱華榮表示，該公司計劃在今年8月推出首批搭載激光雷達(dá)的車型，以推動智能駕駛技術(shù)的普及。

緊接著在2月10日，比亞迪宣布其全系車型搭載了"天神之眼高階智駕"系統(tǒng)，其中售價在10萬元以上的車型全系標(biāo)配，低于10萬元的車型多數(shù)也配備了這一功能。值得注意的是，比亞迪后續(xù)即將上市的元PLUS、秦L EV等車型，也將開始搭載高階智駕系統(tǒng)。

相比之下，吉利汽車的行動更加迅疾。

3月3日，吉利汽車全面推出智駕解決方案——《千里浩瀚》，根據(jù)規(guī)劃，吉利銀河品牌的未來全新及改款產(chǎn)品都將搭載該智駕系統(tǒng)，成為實現(xiàn)智駕普及的又一重要自主品牌。

當(dāng)前，《千里浩瀚H1層級智駕方案》已在吉利銀河星耀8和全新銀河E8兩款新車上實現(xiàn)全系搭載。今年下半年，吉利銀河品牌的新車及改款產(chǎn)品都將搭載不同層級的智駕方案，同時，吉利銀河品牌還將推出搭載《千里浩瀚H7層級智駕方案》的旗艦車型，配備頂級計算能力。

除了普及智駕技術(shù)，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱在當(dāng)天宣布，吉利控股集團(tuán)于2013年全資收購的英國汽車品牌翼真汽車正式并入吉利銀河品牌，成為其高端MPV系列。3月10日，翼真汽車全新車型L380正式上市。

L380是一款面向中高端市場的MPV車型。隨著翼真的加入，吉利銀河系列品牌正式升級為"吉利銀河品牌"，其產(chǎn)品矩陣涵蓋轎車、SUV、MPV、硬派越野等全品類新能源車型。

此外，零跑汽車于3月10日發(fā)布的B10車型也已實現(xiàn)全系搭載高階智駕系統(tǒng)，并下調(diào)至最低售價10.98萬元起。奇瑞汽車、寶駿汽車、紅旗汽車等自主品牌也在加速推進(jìn)智駕技術(shù)的普及。

在眾多業(yè)內(nèi)人士和汽車專家看來，高階智駕技術(shù)將成為今年消費者購車時的重要考量因素之一。

合資品牌開始采取"一口價"模式

面對自主品牌在新能源汽車市場的競爭，以上汽大眾、上汽通用為代表的合資品牌也開始采取更有效的應(yīng)對策略。

2月28日，上汽通用別克率先推行新能源定價模式，全面推行品牌"一口價"戰(zhàn)略，以降低消費者決策成本，改善購車體驗。與此同時，別克君威也宣布了其全新一口價起售價為10.69萬元。

上汽通用汽車的"一口價"戰(zhàn)略自去年8月正式推行以來，已取得顯著成效。當(dāng)時，上汽通用旗下凱迪拉克、別克等品牌部分車型開始實施這一政策，通過強(qiáng)化價格管控，有效降低了渠道銷售成本，同時通過優(yōu)惠價格吸引消費者下單。這種模式下，車型售價明顯低于常規(guī)定價標(biāo)準(zhǔn)。

這一策略在一定程度上推動了上汽通用汽車的銷售表現(xiàn)。2023年1-2月，該品牌累計銷量達(dá)到65177輛，同比增長31.67%，在國內(nèi)汽車企業(yè)中，僅低于上汽通用五菱。上汽集團(tuán)內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示，這一增長主要得益于"一口價"模式的推行。

上汽通用汽車內(nèi)部一位不愿透露姓名的高管對媒體表示，"一口價"戰(zhàn)略對車企與經(jīng)銷商的協(xié)作能力提出了極高要求。若無法有效管控經(jīng)銷商渠道，就難以在該模式下獲得成功，更難以提供與新能源汽車類似的價格和服務(wù)體驗。

上汽大眾作為上汽集團(tuán)另一大合資品牌，也在積極推行"一口價"政策。3月10日，旗下中型SUV途昂系列車型推出"一口價"售價，最低售價24.99萬元，頂配車型售價31.99萬元，較去年同款車型降價約7萬元。

目前，已有多個合資品牌開始效仿這一模式。包括一汽-大眾、一汽豐田、長安福特林肯等品牌，紛紛推出"一口價"車型，旨在通過降價促銷，降低消費者的決策成本，從而提振銷售業(yè)績。

一位合資品牌內(nèi)部人士對媒體分析道，當(dāng)前價格競爭已達(dá)到最低點，但與此同時，合資品牌的經(jīng)銷模式仍需向新能源汽車品牌看齊，提供低價、透明、省心的購車體驗。因此，預(yù)計未來還將有更多合資品牌加入"一口價"行列。

上述人士補充道："合資品牌希望將低價策略透明化。歸根結(jié)底，只有與國內(nèi)新能源汽車品牌同臺競技，才能在后續(xù)的市場競爭中立于不敗之地。"