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最近，奔馳發(fā)布了基于EQ技術的全新GLC純電動車的諜照。該車采用全地形覆蓋技術（GMC），整體采用迷彩偽裝。奔馳官方表示，這是一款全新開發(fā)版本的GLC，將推出后驅與四驅版本。配備四驅系統(tǒng)的車型將配備斷開驅動單元（DCU），以通過分離前橋來提高效率。據官方介紹，奔馳內部設計了一個配備雙速變速器的后電機。前后電機均采用了先進的碳化硅逆變器技術。電動GLC采用了800V高壓架構，充電速度可達320 kW。相比之下，停產的奔馳EQC在直流充電模式下的最大功率僅為110 kW，因此這將是一個顯著的改進。然而，峰值功率與持續(xù)功率是兩個不同的概念。初步數(shù)據顯示，新車的“高級電池變體”將始終具備320 kW的以上功率。

此外，EQ技術應用在GLC上意味著它從一開始就被設計為一款純電動SUV。盡管奔馳尚未完整披露細節(jié)，但我們仍然需要等待進一步信息，以確認這是否與傳統(tǒng)動力車型存在關聯(lián)，或者是否與特斯拉Model Y等競爭對手構成定制化電動汽車的對手。車輛將提供多種規(guī)格的電池組，其中最高能量密度的電池組采用氧化硅與石墨共用陽極的電池技術，以實現(xiàn)更高的能量存儲效率。

與前代車型一樣，GLC配備了熱泵系統(tǒng)。該熱泵從電力驅動裝置中提取能量，同時利用電池組的廢熱和外部環(huán)境空氣。與配備普通電熱器的類似車型相比，GLC內部僅需要約三分之一的電能即可進行加熱。此外，熱泵系統(tǒng)還能夠預調節(jié)電池組的溫度，以確保車輛在各種環(huán)境下都能快速充電。奔馳將熱泵系統(tǒng)作為標準配置。

EQC的競爭對手還引入了一個新的制動系統(tǒng)。該系統(tǒng)將制動助力器、主缸和ESP控制功能整合到一個小、可能更輕的模塊中，而不是分開配置。這一設計旨在提高制動系統(tǒng)的效率，并通過再生制動技術將剎車時浪費的能量回收并儲存在電池中，從而延長續(xù)航里程。

至于車輛造型，奔馳官方表示GLC將放棄EQ系列車型因造型引發(fā)爭議的設計，改走更接近燃油車的風格。這一戰(zhàn)略與寶馬公司自推出以來一貫的similar電動車型設計路線相呼應。

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