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最近，奔馳發(fā)布了一款全新純電動GLC車型的諜照，該車采用EQ技術(shù)，全車覆蓋偽裝材料。奔馳表示，該車是全新開發(fā)的車型，并將推出后驅(qū)和四驅(qū)版本。配備四驅(qū)系統(tǒng)的車型將配備斷開單元（DCU），以通過分離前橋來提高效率。奔馳內(nèi)部設(shè)計了帶有雙速變速器的后電機，電動GLC采用了800V架構(gòu)，充電速度超過320 kW。與停產(chǎn)的奔馳EQC相比，EQC的最大直流充電功率僅為110 kW，因此這將是一個顯著的改進。需要注意的是，峰值功率與持續(xù)功率有所不同，初步數(shù)據(jù)顯示新車的“高級電池變體”將始終保持在320 kW以上。

此外，EQ技術(shù)的GLC從一開始就設(shè)計為一款純電動SUV。奔馳尚未公布詳細的 specs，因此尚不清楚該車是否與傳統(tǒng)動力車型有任何關(guān)聯(lián)，或者是否與特斯拉Model Y的競爭對手存在定制化差異。奔馳表示，這款車型將提供多種規(guī)格的電池，其中最好版本的電池采用了氧化硅與石墨混合的陽極結(jié)構(gòu)，以實現(xiàn)更高的能量密度。

與前代車型一樣，它配備了熱泵系統(tǒng)，該熱泵從電力驅(qū)動裝置中獲取能量，同時回收電池中的廢熱和環(huán)境空氣。與配備普通電加熱器的類似車型相比，該車內(nèi)部僅使用約三分之一的電能進行加熱。此外，熱泵系統(tǒng)還能夠根據(jù)需要預(yù)調(diào)節(jié)電池組溫度，從而實現(xiàn)快速充電。奔馳將熱泵作為標準配置。

另一個值得注意的改進是，EQC替代品將制動助力器、主缸和ESP控制功能整合到一個小而輕的模塊中，而非分開配置。這一設(shè)計支持再生制動功能，以回收制動時會浪費的能量，并將其放回電池中以延長續(xù)航里程。

至于造型設(shè)計，該車將放棄EQ系列車型有爭議的造型，官方表示，其打算通過使下一代電動汽車看起來更像燃油產(chǎn)品來回應(yīng)主要競爭對手寶馬的戰(zhàn)略。這一策略與寶馬從第一天起實施的相似策略相呼應(yīng)。

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