聲明:本文來(lái)自于（ID:ykqsd.com）授權(quán)轉(zhuǎn)載發(fā)布。

近日，山東航空在風(fēng)雪中展現(xiàn)出了"硬核"精神，在暴雪天氣里提前抵達(dá)多架航班，引發(fā)了全網(wǎng)的熱議。朋友們紛紛對(duì)山航飛機(jī)在暴雪中"硬核起飛、降落"的安全性表示贊賞，同時(shí)也好奇：為何有的航司遇暴雪能順利飛行，有的卻會(huì)出現(xiàn)延誤？飛行員在暴雪天氣中又該如何確保飛行安全？北京青年報(bào)近日采訪了資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)，為網(wǎng)友們提出了這些問題逐一作答。

飛機(jī)頂風(fēng)冒雪"硬核起降"是否安全？

雪天對(duì)航空運(yùn)行的影響主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：其一，能見度降低會(huì)嚴(yán)重威脅飛行員的能見度，特別是在視距不足的情況下；其二，降雪導(dǎo)致跑道積雪，降低了摩擦系數(shù)，增加了飛機(jī)著陸和滑行所需的 stopping distance；其三，暴雪常伴有強(qiáng)風(fēng)，會(huì)對(duì)航班的起飛和降落造成不同程度的影響。這些因素共同作用，使得雪天航空運(yùn)行難度大增。

飛機(jī)頂風(fēng)冒雪"硬核起降"會(huì)不會(huì)存在安全隱患？民航資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)表示："對(duì)于普通乘客而言，了解了飛行員在航空公司的安全標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)飛行是完全安全的，因此大家無(wú)需過于擔(dān)心。"

山航在極端天氣中始終保持著"硬核"表現(xiàn)？

為什么有的航司在暴雪天氣中能夠正常飛行，有的卻會(huì)出現(xiàn)延誤？陳建國(guó)機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為，這個(gè)問題的答案是多維度的：首先，天氣狀況本身是一個(gè)重要因素；其次，各航空公司的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)和限制條件不同；再次，飛機(jī)型號(hào)的性能特點(diǎn)也不盡相同；最后，機(jī)載設(shè)備的狀況和機(jī)組成員的經(jīng)驗(yàn)水平等因素都會(huì)影響飛行的順利性。因此，并不是所有航司的飛機(jī)在同樣天氣條件下都能實(shí)現(xiàn)安全起降。

在網(wǎng)友制作的視頻中，山航給人留下深刻的印象，總是能夠在極端天氣中從容應(yīng)對(duì)，那么，這背后的原因是什么呢？陳建國(guó)認(rèn)為，這種表現(xiàn)更多是一種形象化的描述，并非有違規(guī)或超常運(yùn)行的行為。實(shí)際上，山航與其他航司一樣，都在嚴(yán)格遵守運(yùn)行規(guī)則。當(dāng)日山東地區(qū)遭遇暴雪，濟(jì)南作為山航的基地，當(dāng)天運(yùn)營(yíng)的山航飛機(jī)數(shù)量占比較大。

值得特別關(guān)注的是，山航與其他航司最大的區(qū)別在于，他們所有的飛機(jī)都配備了飛行高度自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（HUD），在低能見度（跑道視程）的情況下，起飛和著陸的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)有所調(diào)整，但這種調(diào)整并不會(huì)對(duì)大雪天氣下的運(yùn)行產(chǎn)生顯著影響。大雪天氣主要影響的是跑道摩擦系數(shù)和著陸時(shí)的側(cè)風(fēng)因素，其次才是能見度。

飛行員在暴風(fēng)雪天氣運(yùn)行時(shí)需要注意哪些事項(xiàng)？

飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該特別注意什么呢？陳建國(guó)機(jī)長(zhǎng)介紹，首先，飛行員在著陸時(shí)要注意反推的使用，因?yàn)楸╋L(fēng)雪天氣會(huì)導(dǎo)致跑道濕滑，摩擦系數(shù)降低，反推的作用在高速階段會(huì)更加明顯。但是，反推的使用需要格外謹(jǐn)慎。其次，在遇到側(cè)風(fēng)情況時(shí)，反推的作用尤為重要，因?yàn)闈窕呐艿罆?huì)導(dǎo)致飛機(jī)著陸距離增加，許多偏出跑道的事故都與反推操作不當(dāng)有關(guān)。

例如，在雷雨大風(fēng)和側(cè)風(fēng)干擾的情況下，一架320NEO可能會(huì)偏離跑道。一旦出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)，應(yīng)立即停止反推操作，待方向完全穩(wěn)定后，再適當(dāng)使用反推。需要注意的是，反推操作時(shí)不僅要考慮吹起的積雪對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的影響，還要注意可能帶來(lái)的視線受限問題。因此，反推操作必須謹(jǐn)慎進(jìn)行。

在道面狀態(tài)評(píng)估方面，應(yīng)通過前機(jī)和管制員獲取道面摩擦系數(shù)和剎車效應(yīng)數(shù)據(jù)，采取更為保守的剎車性能計(jì)算方法，這尤其適合在暴風(fēng)雪天氣進(jìn)行起飛和著陸。

另外，在起飛和著陸速度方面，無(wú)論是波音737還是空客320，都要求在著陸時(shí)考慮飛機(jī)氣動(dòng)性能在結(jié)冰狀態(tài)下的衰減，因此可能會(huì)在進(jìn)近時(shí)適當(dāng)增加進(jìn)近速度。需要注意的是，增加的進(jìn)近速度會(huì)相應(yīng)增加著陸所需滑行距離。

最后是著陸后的地面轉(zhuǎn)彎問題。應(yīng)控制著陸后的轉(zhuǎn)彎速度，尤其是在直角轉(zhuǎn)彎時(shí)，更要注意速度的控制。因?yàn)榛械揽赡艽嬖谳^低的摩擦系數(shù)，容易導(dǎo)致車輛偏移。部分航空公司在剎車效果不佳的滑行道上，對(duì)直角轉(zhuǎn)彎的地速也有明確規(guī)定，例如限制在3KTS以內(nèi)。此外，在低溫運(yùn)行中，各個(gè)航空公司的規(guī)定會(huì)有所不同，例如發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰監(jiān)控、滑行準(zhǔn)備等細(xì)節(jié)都有具體要求。

文/北京青年報(bào)記者 藺麗爽

編輯/李濤