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理想汽車首款純電SUV理想i8的官圖近日在社交媒體上正式發(fā)布。

理想汽車的股價因消息的快速發(fā)酵而大幅上漲。

一年前，理想汽車推出了首款純電車型理想MEGA。盡管市場對其寄予厚望，但理想MEGA因各種問題最終表現(xiàn)不佳，2024年全年僅售出10000輛，而理想汽車全年銷量則超過50萬輛。

由于理想MEGA的失敗，理想汽車股價在去年一度暴跌。根據市場數(shù)據，去年二季度，理想汽車的港股股價從182.9港元/股跌至最低68.65港元/股，跌幅達三分之二。

去年初，理想汽車在推出理想MEGA時遭遇重大挫折。然而，時隔一年后重新推出純電車型后，理想汽車股價卻出現(xiàn)了大幅反彈。這次理想汽車能否再次證明自己，再次"翻盤"，令人期待。

strategically Speaking， ideal 汽車的 next move 已經進入了關鍵階段，值得密切關注。

實際上，ideal 汽車的股價之所以如此活躍，主要原因在于其最新的增長預期。ideal 汽車的管理層和團隊似乎已經看到了某種新的增長機會，這為市場帶來了更多的關注和討論。

從銷量數(shù)據來看，ideal 汽車在2024年表現(xiàn)格外亮眼，全年銷量高達50.05萬輛，位居造車新勢力之首，成為"銷量冠軍"。

作為對比，排在第二和第三的競爭對手鴻蒙智行和零跑汽車，2024年的銷量分別為44.05萬輛和29.37萬輛，這使得ideal 汽車在造車新勢力中已經形成了不可逾越的"壟斷"地位。

作為一家實現(xiàn)盈利的第一家造車新勢力，ideal 汽車已經成為整個行業(yè)中的標桿。其2024年的銷量不僅遠超其他競爭對手，更展現(xiàn)了其在市場中的領先地位。

誠實地講，理想汽車能取得如此輝煌的銷售成績的確不容易，但若要實現(xiàn)銷量的持續(xù)高速增長，僅僅依靠現(xiàn)有的"L系列"顯然是不夠的。

真正的挑戰(zhàn)在于，即便理想汽車的銷量仍在穩(wěn)步增長，但如果它嚴重依賴"L系列"，那么這家公司很快就會力不從心。這一觀點主要基于以下三點原因：

首先，過去幾年中，理想汽車取得的顯著增長主要得益于消費者對增程車型的認可度的提升。這一趨勢在2023年表現(xiàn)得尤為明顯，增程車銷量達到64.2萬輛，同比增長181%，市場份額達到2.9%。到了2024年，增程車銷量更是激增至116.7萬輛，同比增長78.7%。雖然增程車的銷量仍在增長，但與2023年相比，增速已經明顯放緩。可以預見，進入2025年之后，這一增長態(tài)勢可能會進一步減速，除非行業(yè)銷量增長成為推動理想汽車銷量增長的關鍵因素。

其次，隨著純電技術的成熟，增程技術可能已接近其發(fā)展上限。

之前，理想汽車的成功主要歸功于"L系列"在消除用戶對續(xù)航焦慮方面的卓越表現(xiàn)。然而，這一優(yōu)勢正在被純電技術的迭代所消解。800V高壓平臺和超充網絡的普及，使得純電車型的補能效率接近燃油車。據媒體報道的一項研究顯示，當純電車型的續(xù)航里程突破700公里，充電時間縮短至15分鐘以內時，增程技術所帶來的差異化優(yōu)勢將大為削弱。

第三，隨著越來越多的車企紛紛向增程領域挺進，理想汽車的先發(fā)優(yōu)勢將逐漸縮小。

最近幾年，隨著消費者對增程車型認可度的提高，再加上增程技術本就缺乏較深的護城河，越來越多的車企開始涌入這一領域。例如，原本以純電車型為主打的小鵬汽車，在2024年底宣布進軍增程賽道，而極氪、智己、廣汽埃安等車企也明確表示將推出自己的增程車型?？梢灶A見，當增程市場競爭日益激烈時，理想汽車將面臨越來越大的競爭壓力。

在此之前，理想汽車雖然通過增程業(yè)務取得了顯著成功，但其對行業(yè)趨勢的預判一直很深刻。增程技術只是過渡階段，純電才是最終方向。從這一角度來看，隨著理想i8的發(fā)布，理想汽車的"關鍵戰(zhàn)役"即將拉開序幕。

這場戰(zhàn)役的勝算有多大？

我們可以預計，隨著理想汽車在增程領域取得突破，其在純電領域的布局也將進入新的發(fā)展階段。然而，理想汽車能否在這場競爭中占據優(yōu)勢，還有待時間的驗證。

對于理想汽車而言，再次推出純電車型無疑是 strategically significant battles 中的重要戰(zhàn)役。

尤其在理想MEGA慘敗的背景下，如果理想I8未能成功實現(xiàn)純電轉型，理想汽車向純電汽車轉型的道路將會變得更加艱難。

那么，理想I8在這場轉型純電的戰(zhàn)役中勝算有多大呢？

或許答案只有時間才能給出。

然而，我們可以回顧理想汽車過去兩年為實現(xiàn)純電轉型所做的努力。理想汽車認為，實現(xiàn)純電汽車轉型的關鍵在于：首先要解決用戶的充電問題，其中基礎設施的完善至關重要。在2022年8月舉行的財報電話會議中，創(chuàng)始人李想曾明確表示："要實現(xiàn)接近燃油車的充電體驗非常關鍵，其中基礎設施的跟進至關重要。"

為實現(xiàn)這一目標，理想汽車近年來加快了超級充電站的建設步伐。截至2月末，理想汽車在全國范圍內已建成1863座充電站，并計劃在年底前實現(xiàn)4000座充電站的目標。

此外，理想汽車還對充電設施的配置進行了優(yōu)化。過去，理想汽車的超級充電站主要由2C和5C充電樁組成，但后來改為全部采用"4C+5C"的充電樁搭配。通過這一系列設施升級，理想汽車在充電體驗方面已位居行業(yè)前列。

不僅是完善充電基礎設施，理想汽車在技術儲備方面也已做好充足準備。雖然尚未詳細披露理想I8的具體技術參數(shù)，但已知該車將搭載電動四驅系統(tǒng)和5C充電技術?？紤]到理想MEGA已有的技術基礎，這些技術參數(shù)完全可以在理想I8上實現(xiàn)應用。

據悉，理想汽車現(xiàn)有的純電MPV——理想MEGA搭載了雙電機動力系統(tǒng)，最大功率可達400千瓦，峰值扭矩為542牛·米。電池方面，理想MEGA采用102.7千瓦時的電池包，支持理想5C充電樁充電，峰值充電功率超過520千瓦，平均充電功率超過400千瓦，充電12分鐘可實現(xiàn)500公里的快速補能，CLTC工況續(xù)航里程超過710公里。

從充電基礎設施建設和技術儲備兩方面來看，理想I8的推出無疑比理想MEGA時更為成熟和周密。這也是資本市場對理想I8的信任投資。然而，對于理想汽車而言，真正的考驗才剛剛開始。畢竟在30萬級純電SUV市場中，小鵬G9、蔚來ES6等競品已展開激烈競爭。在這樣的競爭環(huán)境下，市場不會給車企太多失敗的機會。