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網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于特斯拉的爭議幾乎沒有贏過，但銷量卻從未落后，這不得不讓人對特斯拉的電池技術(shù)產(chǎn)生好奇。的確，特斯拉的電池系統(tǒng)在技術(shù)上比其他電動汽車更純粹，沒有多余的犧牲，但今天我在研究參數(shù)圖時，意外發(fā)現(xiàn)了一個關(guān)于電池的有趣問題。

特斯拉的低配車型采用了寧德時代的磷酸鐵鋰電池，而高配車型卻采用了LG的三元鋰電池。表面上看，似乎寧德和LG的電池存在差距，但實際上，寧德的電池技術(shù)并不遜色于LG，甚至在某些方面更勝一籌。為何特斯拉會選擇這種看似不合理的搭配？

首先，國產(chǎn)化率的問題不容忽視。為了確保車輛的國產(chǎn)化率達標，特斯拉不得不選擇寧德的電池系統(tǒng)。完全放開后，情況會完全不同，車輛可能連寧德的電池都不再使用，更遑論國產(chǎn)電池了。這種做法顯然并非心血來潮，而是經(jīng)過深思熟慮的決定。

其次，價格因素影響著電池的選擇。低配車型售價在26.35萬元左右，為了降低成本，電池系統(tǒng)自然會優(yōu)先選擇更便宜的電池。而高配車型取消了價格限制，電池選擇空間增大，但有人卻質(zhì)疑，為什么不直接提高售價，反而選擇寧德的電池，這是否意味著寧德的電池更具性價比？

這里需要提到的是，不要把所有雞蛋都放在一個籃子里。特斯拉顯然也想到了這一點，完全依賴寧德的電池系統(tǒng)會帶來極大的風(fēng)險。如果完全采用寧德電池，特斯拉可能會被電池廠商牢牢控制，就像之前的電池價格波動問題一樣。

此外，充電效率也是一個關(guān)鍵因素。低配車型對充電效率沒有特殊要求，但高配車型需要更高的充電功率。采用三元鋰電池后，不僅能量密度達到了168wh，快充功率也從170 kw提升至250 kw，這些技術(shù)指標的提升，充分體現(xiàn)了特斯拉在充電效率上的考量。

最后，產(chǎn)品技術(shù)路線的討論不得不提到。很多人認為特斯拉對國內(nèi)電池廠商不信任，但事實并非如此。寧德和LG的差距并不大，但技術(shù)路線卻截然不同。LG在電池能量輸出管理方面表現(xiàn)更佳，而寧德則在安全性方面更為出色。至于高配車型采用雙電機模式，這也與對加速度要求更高的選擇密切相關(guān)。

最后，高端化問題同樣值得探討。特斯拉的高配車型通過故意營造高端化的氛圍，讓車主產(chǎn)生物超所值的錯覺。這種策略雖然值得商榷，但也反映了特斯拉在高端市場的布局。

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