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特斯拉在日本市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，推出Model S和Model X后遭遇"水土不服"，導(dǎo)致公司股價(jià)連續(xù)7周下跌。

文/《汽車(chē)人》張恒

特斯拉的股價(jià)正經(jīng)歷連續(xù)7周的下跌，處于歷史性的低點(diǎn)。

上周，特斯拉股價(jià)下跌10.35%，連續(xù)7周下滑，這是該公司上市以來(lái)從未發(fā)生過(guò)的情況。自去年12月20日創(chuàng)下的488美元/股的高點(diǎn)以來(lái)，特斯拉股價(jià)已下跌48%，市值蒸發(fā)超過(guò)8000億美元。

銷(xiāo)量下滑是拖累特斯拉股價(jià)的主要原因。特斯拉在日本、歐洲和澳洲等市場(chǎng)的表現(xiàn)不佳。最近，特斯拉宣布停止向日本市場(chǎng)供應(yīng)部分Model S和Model X車(chē)型，并為已購(gòu)車(chē)的用戶(hù)提供更換車(chē)型、購(gòu)車(chē)優(yōu)惠或全額退款等選擇。

盡管特斯拉有優(yōu)化生產(chǎn)成本的考慮，但這一決定本質(zhì)上是日本市場(chǎng)反應(yīng)的結(jié)果。特斯拉曾短暫在日市場(chǎng)獲得關(guān)注，但未能真正扎根。與更便宜的Model 3和Model Y相比，高端車(chē)型Model S和Model X的需求一直疲軟。2024年，特斯拉在日本新能源車(chē)市場(chǎng)的份額僅為3.2%，遠(yuǎn)低于豐田bZ4X的18.7%和日產(chǎn)Ariya的12.9%。Model S和Model X全年僅交付327輛，日均銷(xiāo)量不足一輛，難以支撐正常供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)。

日本市場(chǎng)對(duì)特斯拉構(gòu)成獨(dú)特挑戰(zhàn)。首先，日本90%的充電樁由本土車(chē)企聯(lián)盟控制，特斯拉的超充網(wǎng)絡(luò)在北海道的覆蓋率僅為18%；其次，"庫(kù)車(chē)法"對(duì)車(chē)身尺寸的限制使Model S在京都等老城區(qū)難以使用。

更深層的原因在于消費(fèi)者認(rèn)知。日本汽車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期受"年輪經(jīng)營(yíng)"理念影響，豐田、日產(chǎn)等車(chē)企因長(zhǎng)期積累而享有極高的品牌信任度，而特斯拉的"軟件定義汽車(chē)"模式未被廣泛接受。這種文化壁壘阻礙了特斯拉在日本的推廣。

成本因素同樣不容忽視。物流數(shù)據(jù)顯示，每批運(yùn)抵日本的Model S和Model X需分?jǐn)偢哌_(dá)2.3萬(wàn)美元的海運(yùn)及關(guān)稅成本，而東京灣保稅倉(cāng)庫(kù)的周轉(zhuǎn)周期是全球平均的兩倍。到岸成本居高不下，使特斯拉在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。例如，Model X 75D的到岸價(jià)已突破1.1億日元（約合530萬(wàn)元人民幣），而本地混動(dòng)車(chē)型多售價(jià)在500萬(wàn)日元左右。

面對(duì)困境，特斯拉并非毫無(wú)應(yīng)對(duì)策略。公司已將資源轉(zhuǎn)向更具市場(chǎng)潛力的產(chǎn)品。近日，特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤透露，一款專(zhuān)為日本市場(chǎng)打造的緊湊型車(chē)已進(jìn)入工程驗(yàn)證階段。該車(chē)計(jì)劃在軸距、充電接口和方向盤(pán)布局等方面實(shí)現(xiàn)本土化，以滿(mǎn)足日本市場(chǎng)需求。此外，特斯拉已與伊藤忠商事成立合資公司，計(jì)劃在三年內(nèi)斥資300億日元（約合15億元人民幣）在日建成300個(gè)"便利店+超充站"復(fù)合網(wǎng)點(diǎn)，以解決充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足的問(wèn)題。

特斯拉面臨的困境不僅限于日本市場(chǎng)，其在全球市場(chǎng)的銷(xiāo)售表現(xiàn)同樣令人擔(dān)憂(yōu)。從數(shù)據(jù)來(lái)看，2月份特斯拉在全球的銷(xiāo)量表現(xiàn)十分嚴(yán)峻：中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量?jī)H為30688輛，同比下降49%；美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量同比下滑5%，連續(xù)第四個(gè)月出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)；澳大利亞市場(chǎng)銷(xiāo)量更是低至1592輛，同比下降72%，創(chuàng)下自2022年以來(lái)的最低單月銷(xiāo)量；而在德國(guó)市場(chǎng)，銷(xiāo)量更是暴跌76%。

面對(duì)來(lái)自全球市場(chǎng)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，特斯拉的困境不禁讓人深感擔(dān)憂(yōu)。過(guò)去幾年，特斯拉憑借高速增長(zhǎng)、高利潤(rùn)率以及創(chuàng)始人馬斯克個(gè)人魅力，成功維持了高估值。然而，如今這些優(yōu)勢(shì)正在逐漸轉(zhuǎn)化為劣勢(shì)。

盡管特斯拉的股價(jià)表現(xiàn)不佳，但創(chuàng)始人馬斯克似乎并未將其視為首要問(wèn)題，他將更多的精力投入到其他項(xiàng)目中。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，自3月以來(lái)，他在社交媒體平臺(tái)X上發(fā)布的推文總數(shù)已達(dá)394條，其中僅2條與特斯拉相關(guān)。這種"注意力缺失"不僅讓投資者感到焦慮，也為那些看空特斯拉的機(jī)構(gòu)提供了可乘之機(jī)。【版權(quán)聲明】本文系《汽車(chē)人》原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。