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近期，山東航空在暴雪中展現(xiàn)"硬漢風格"，多架航班提前抵達，引發(fā)了全網(wǎng)關注。網(wǎng)友們紛紛贊嘆的同時，也好奇飛行員在暴雪天氣中是否具備足夠的安全保障？為何不同航空公司遇暴雪表現(xiàn)迥異？飛行員在這樣的極端天氣中又應該注意些什么？近日，北京青年報對資深機長陳建國進行了采訪，對網(wǎng)友們關注的問題進行了詳細解答。

飛機頂風冒雪"硬漢起降"是否具備飛行安全性？

暴雪天氣對航空運行的影響主要體現(xiàn)在三個方面：首先，能見度降低會嚴重干擾飛行員的視線判斷；其次，跑道積雪會導致摩擦系數(shù)下降，進而影響飛機的著陸距離；此外，暴雪天氣常伴有大風，會對起降操作造成多度影響。

飛機頂風冒雪"硬漢起降"是否具備飛行安全性？民航資深機長陳建國表示，對于普通旅客而言，了解飛機在航空公司設定的保守運行范圍內(nèi)飛行是完全安全的，因此大眾無需過度擔憂。

山東航空在極端天氣中展現(xiàn)"硬漢風格"？

為何不同航空公司遇暴雪表現(xiàn)各異？陳建國機長指出，多方面因素都會影響航空公司的應對策略，包括天氣變化、公司運營標準、機型特點、設備狀況、機組經(jīng)驗等因素，因此并非所有航空公司飛機在相同天氣條件下都能安全起降。

在網(wǎng)友們制作的視頻中，山東航空給人留下深刻"硬漢印象"，總能在極端天氣中正常起降，背后有什么特殊原因？陳建國機長表示，這一表現(xiàn)并不代表航空公司存在違規(guī)或超標準運行，"硬漢起降"更多是一種刻板印象。實際上，各航空公司都在嚴格遵循運行標準，在暴雪天氣中展現(xiàn)的是正常、安全的運行狀態(tài)。當日山東地區(qū)暴雪，濟南作為山東航空的基地，運營的飛機數(shù)量占比較大。

值得關注的是，山東航空與其他航空公司唯一區(qū)別在于，其飛機均配備先進的飛行高度顯示系統(tǒng)（HUD），在低能見度（跑道視程）起飛和著陸標準上稍有不同，但對大雪天氣的影響并不顯著。大雪天氣的主要影響因素是跑道摩擦系數(shù)降低和著陸時的側(cè)風影響，其次才是能見度問題。

飛行員在暴風雪天氣運行時需要注意哪些事項？

飛行員在暴雪天氣中更應該注意什么？陳建國機長介紹，首先，飛行員要注意反推裝置的使用。在濕滑的跑道上著陸時，由于摩擦系數(shù)降低，反推的作用會更加明顯，尤其是在飛機高速滑行階段，反推能有效幫助飛機保持穩(wěn)定。但反推的使用需要格外謹慎。如果遇到側(cè)風情況，反推的作用就顯得尤為重要，因為不當使用反推可能導致偏移跑道的事故。

例如，在雷雨或大側(cè)陣風天氣中，一架320NEO可能會偏離跑道。一旦發(fā)生偏轉(zhuǎn)，應立即減少反向推力的使用，等到方向完全可控以后，再適當增加反向推力。需要注意的是，反向推力的使用會對發(fā)動機進氣和視距產(chǎn)生影響，因此在任何情況下都應謹慎操作。

在道面狀態(tài)評估方面，應通過前機和空 traffic controller（ATC）獲取道面摩擦系數(shù)和剎車效應信息，采取更為保守的剎車性能計算方法。這將特別適合在暴風雪天氣中進行起飛和著陸。

另外，起飛和著陸速度的設定也需要進行調(diào)整。無論是波音737還是空客320，都必須在著陸時考慮到飛機氣動性能在結(jié)冰狀態(tài)下的衰減。因此，可能會在進近時增加進近速度，這將導致著陸距離要求相應增加。

最后是著陸后地面轉(zhuǎn)彎的地速控制問題。應特別注意直角轉(zhuǎn)彎速度，因為滑行道上可能由于摩擦系數(shù)過低而導致偏移風險。部分航空公司在剎車效應差的跑道和滑行道上會限制直角轉(zhuǎn)彎的地速至3 knots。此外，在低溫運行的條件下，各個航空公司的規(guī)定也各有不同，例如發(fā)動機結(jié)冰監(jiān)控、滑行準備等細節(jié)都需要嚴格遵守。

文/北京青年報記者 藺麗爽

編輯/李濤