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比亞迪再次推出全新技術戰(zhàn)略，宣布將全面普及800V高壓平臺技術。

據(jù)悉，比亞迪即將推出的秦L EV車型將搭載800V高壓平臺和5C超充技術。目前秦L DM車型的價格區(qū)間為9.98萬元至13.98萬元，若這一技術普及，800V高壓平臺技術將首次應用于10萬元級純電動車，其售價將比現(xiàn)款秦L DM高約一萬元，而將很可能成為國內最具有性價比的800V架構產品。

圖片來源：電車通攝制

對于新能源車主而言，充電體驗遠比智能化智駕技術更受關注。因此，從市場吸引力來看，推廣800V高壓平臺技術更能滿足普通消費者對新能源汽車的高要求。

秦L DM憑借其超2000公里的續(xù)航里程，成功奠定了"省油標桿"的地位，而此次比亞迪或將繼續(xù)借助秦L車型擴大在純電動領域的影響力。

10萬元區(qū)間配備800V高壓平臺？比亞迪或再掀技術革命。

800V高壓平臺并非傳統(tǒng)400V平臺的"新概念"。相比而言，800V高壓平臺能顯著提升系統(tǒng)效率，從而讓整車的續(xù)航里程和充電速度得到提升。

技術實力的提升已吸引多家國產品牌跟進，包括鴻蒙智行、吉利、長城、奇瑞、"蔚小理"以及小米等品牌，都推出了采用800V高壓平臺的新能源車型。值得注意的是，一些純電動車甚至采用了全域900V高壓平臺，但過去只需半小時就能充滿的快充速度，如今已不再具備可推廣性。

但必須承認的是，采用800V高壓平臺的車型在價格方面確實存在較高的門檻，普通消費者難以承受。

目前，大多數(shù)采用800V高壓平臺的純電動車售價均在20萬元以上，如極氪001、智己L6、星途星紀元ES等。去年以來，20萬元以內的800V車型逐漸增多，如零跑C16純電版起售價為16.18萬元，小鵬P7+起售價為18.68萬元，比亞迪海豹 650智航版（中配版）也應用了800V高壓平臺，其指導價為16萬元起。

比亞迪在純電動車領域的布局，核心在于提升充電效率和續(xù)航里程。這一戰(zhàn)略選擇與純電動車市場的競爭焦點不謀而合。與混動車型相比，純電動車具備加速性能更強、使用成本更低的優(yōu)勢，但充電速度較慢、價格偏高以及充電基礎設施尚未完善等問題仍然存在，尚未得到根本解決。

從市場表現(xiàn)數(shù)據(jù)來看，在新能源車領域，以純電代步的車型如吉利星愿、比亞迪海鷗、宏光MINIEV等暢銷，而中高端純電動轎車如小米SU7、特斯拉Model 3等表現(xiàn)也同樣亮眼。在具備大空間、高舒適性的新能源家轎和SUV領域，秦PLUS、理想L6、宋L DM-i等車型同樣表現(xiàn)搶眼。

根據(jù)乘聯(lián)會1月發(fā)布的數(shù)據(jù)，純電動車型在轎車領域的市場占有率已超過混動車型，但在MPV和SUV領域仍存在較大差距。

比亞迪在混動車型領域已具有足夠的行業(yè)地位，但在純電動領域，其戰(zhàn)略需要解決兩個主要問題：一是挖掘純電動SUV、純電動MPV等主流細分市場的潛力，二是積極布局更多爆款純電動車型，提升其在純電動轎車領域的市場份額，而不僅僅是依靠現(xiàn)有的比亞迪海鷗等小型車型。

圖源：乘聯(lián)會

當800V高壓平臺成為10萬級純電動車的標配，消費者對純電動車的信任度無疑會進一步提升。電車通認為，如果比亞迪決定將800V平臺延伸至10萬級車型，如秦L EV，那么其接下來的車型布局將更加豐富，包括宋家族、元家族等車型，以及與之價格相近的海洋網家族產品，比亞迪無疑會搶占更大的市場份額。

比亞迪還有更大的動作：1000V平臺即將量產？

除了800V高壓平臺的技術下放，比亞迪已在積極推進1000V高壓平臺的量產工作。

電車通注意到，比亞迪總部附近已部署了全新的超級快充樁，且在下單頁面中明確標注，該超充樁的最大運行電壓可達1000V，峰值功率可達1000kW。據(jù)汽車像素消息，比亞迪的1000V高壓平臺將于今年3月份正式發(fā)布，該技術將支持5C以上的超充。

圖源：比亞迪APP

在今年年初的漢L/唐L設計發(fā)布會上，比亞迪王朝網銷售事業(yè)部總經理路天透露："漢L和唐L兩款旗艦產品將會采用全新平臺和架構，在底盤域、動力域、智能駕駛域等各個方面都將領先行業(yè)至少一代的水準，更多信息將在3月份的新車發(fā)布會揭曉。"

官方已經確認這兩款車型面向30萬級市場，電車通斗膽猜測，這兩款旗艦產品很有可能會應用1000V高壓平臺，甚至會在30萬級及以上的比亞迪集團車型中也會快速跟進，充電體驗或將再上一個臺階。

如何讓更多"燃油黨"選擇純電動車？其中的一個辦法就是讓充電速度比燃油車加油更快，從現(xiàn)階段的實際體驗來看，比加油更快的超充速度僅僅出現(xiàn)在理論上或者實驗室中。誰先將這一技術量產落地，誰就能夠在純電動車市場站穩(wěn)腳跟，而現(xiàn)在看來比亞迪的1000V高壓平臺很有可能。

可能在部分消費者的心中，比亞迪現(xiàn)在才發(fā)力補能體系，但實際上在充電領域的投入并不少。

對于全球首款800V平臺量產車，大家可能率先想到的是2019年上市的保時捷Taycan Turbo S，其實在四年前，比亞迪就創(chuàng)造出乘用車800V高壓平臺，秦EV就是第一款搭載800V高壓技術的純電車型。除此之外，雙槍快充技術、智能末端快充技術、全場景智能脈沖自加熱技術都已經應用上，確保在各種環(huán)境下依然具備可觀的充電效率。

圖片來源：微博@源之頭2018

在充電站布局方面，比亞迪也是有一定成績的。早在2019年，比亞迪就建設了1255座充電站、19189座充電樁，覆蓋50+國家和地區(qū)，充電電量為1040GW·h。另一方面，比亞迪還與國家電網或者與殼牌等第三方企業(yè)合作，共同布局充電體系。

不得不說，比亞迪去年在產品、技術、出海等領域都有不錯成績，而去年遺留的智駕普及率較低的問題，在今年年初就已經提出相關戰(zhàn)略布局。

總體來看，現(xiàn)在的比亞迪最需要解決的是超充技術的下放以及超充體系的密度，通過自建充電樁和第三方充電企業(yè)合作確實緩解用戶的續(xù)航里程焦慮，但如果自家的超充體系能夠做到蔚來的級別，在高速公路、偏僻景點也有提供品牌專屬的充電設施，這樣的比亞迪才是真正的"六邊形戰(zhàn)士"。

一家車企成為市場的領頭羊，可能只需要抓住一個市場風口，但要長期蟬聯(lián)車市銷冠的席位并不容易，車企就得確保自身在各個領域的市場優(yōu)勢。

除了在800伏高壓平臺逐步普及，1000伏高壓平臺實現(xiàn)量產并推出之外，比亞迪在技術實力和市場表現(xiàn)上似乎已經處于的優(yōu)勢地位。然而，除了上述 already known developments，公司還在進行包括智能機器人“天機計劃”和芯片“天芯計劃”等戰(zhàn)略性布局。盡管難以全面評估這些計劃的未來走向，但2025年的比亞迪依然展現(xiàn)出強勁的增長勢頭。在此背景下，吉利、長安等傳統(tǒng)汽車制造商也在積極尋求突破和應對，這將成為今年汽車市場的一大亮點。

封面圖源：電車通攝制