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F1新賽季即將在3月14日至16日之間在墨爾本揭開帷幕，緊張刺激、充滿懸念和看點(diǎn)的劇情也將在新賽季中呈現(xiàn)。如果你錯(cuò)過了每一期的更新，可能在"認(rèn)人環(huán)節(jié)"就會出現(xiàn)失誤，你會發(fā)現(xiàn)車手們的名字比以往有所變化：路易斯-漢密爾頓依然身著法拉利戰(zhàn)袍，但你可能已經(jīng)認(rèn)不出中國 familiar周冠宇的車號了？

①改變

2024F1揭幕戰(zhàn)中，10支車隊(duì)共20位車手的陣容與前一個(gè)賽季相比沒有任何變化。值得注意的是，2024賽季的F1成為了歷史上的第一個(gè)沒有新秀車手的賽季。

物極必反，當(dāng)2025賽季即將開始，10支車隊(duì)20位車手的陣容中將有6位新加入的車手。這些新加入的車手包括紅牛的利亞姆-勞森、梅奔的基米-安東內(nèi)利、Alpine的杰克-杜漢、小紅牛的伊薩克-哈賈爾、哈斯車隊(duì)的奧利弗-貝爾曼以及索伯的加布里埃爾-博托萊托。

這些新加入的車手均未曾參加過完整的F1賽季，但他們中的一些人已經(jīng)擁有F1比賽經(jīng)驗(yàn)。利亞姆-勞森在2024賽季美國站擔(dān)任起替手，最終在小紅牛獲得車手席位，他已獲得11場比賽經(jīng)驗(yàn)；杰克-杜漢則在2024賽季的最后站頂替奧康，參與了阿布扎比大獎(jiǎng)賽。

這些新加入的車手的年齡也不容小覷。最大的勞森只有23歲，博托萊托和哈賈爾均為20歲，貝爾曼19歲，安東內(nèi)利只有18歲。本賽季車手平均年齡為27歲3個(gè)月，相比上賽季巴林揭幕戰(zhàn)時(shí)的29歲5個(gè)月，明顯有所下降。難怪在巴林的季前測試中，剛剛滿30歲的卡洛斯-賽恩斯也感嘆自己的年齡。

有新人加入自然會有老將離隊(duì)。佩雷茲、里卡多、馬格努森、薩金特、科拉平托、博塔斯以及中國球迷熟悉的周冠宇等多位車手將在新賽季失去了各自的位置。

此外，由于新加入車手的增多，一些老將也面臨著換隊(duì)的機(jī)遇。其中首當(dāng)其沖的就是七屆世界冠軍漢密爾頓加盟法拉利，感慨自己不再年輕的賽恩斯則從法拉利轉(zhuǎn)投威廉姆斯；奧康從Alpine轉(zhuǎn)投哈斯，胡肯伯格則從哈斯轉(zhuǎn)投索伯。

值得注意的是，新賽季只有邁凱倫和阿斯頓-馬丁兩支車隊(duì)仍然沿用了去年的陣容。

②等待

新年伊始，法拉利車隊(duì)宣布，周冠宇將以預(yù)備車手的身份加盟，這是他重返F1的第7年。

新賽季即將開啟，法拉利車隊(duì)的預(yù)備車手周冠宇即將開啟他的F1生涯。作為預(yù)備車手，他將承擔(dān)第三名的職責(zé)。與足球比賽中的替補(bǔ)球員不同，F(xiàn)1賽車手需要在比賽中隨時(shí)備上，因?yàn)檎衷诒荣愔须y免會有意外情況發(fā)生。

每一支F1車隊(duì)都會配備預(yù)備車手、測試車手和模擬器車手等角色。這些職位雖然職責(zé)重疊，但各有側(cè)重。其中，預(yù)備車手是晉升為正式車手的潛在 candidates。這個(gè)職位聽起來很誘人，但現(xiàn)實(shí)往往讓人望而卻步。

“擔(dān)任預(yù)備車手的感覺很特別，”哈斯車隊(duì)預(yù)備車手費(fèi)迪帕爾蒂表示，“你永遠(yuǎn)無法希望其他人出現(xiàn)什么意外，但生病、受傷在所難免。當(dāng)這些事情發(fā)生時(shí)，你會因?yàn)槟軌颢@得機(jī)會而感到高興。當(dāng)然，你與正式車手是朋友?！?/p>

周冠宇在接受采訪時(shí)提到，預(yù)備車手的日常和排程與正式車手沒有太大區(qū)別。但最大的區(qū)別在于，正式車手會立即上賽道駕車，而預(yù)備車手則需要留在維修站等待。

前F1車手羅西·阿爾卡西用一個(gè)形象的比喻描述了預(yù)備車手的角色：“預(yù)備車手是一個(gè)關(guān)鍵角色，因?yàn)檐囀謧兇_實(shí)會受傷。但同時(shí)，預(yù)備車手并不經(jīng)常被調(diào)派出去。你需要在周末做好充分準(zhǔn)備，就像你隨時(shí)準(zhǔn)備駕駛賽車一樣。你與正式車手有相同的簡報(bào)會，相同的理療師，相同的訓(xùn)練計(jì)劃，相同的飲食安排，相同的日程表。只是，你沒有機(jī)會駕駛賽車?！?/p>

“所以，當(dāng)正賽車手正在進(jìn)行酷炫的操作并駕車時(shí)，你只能坐在觀眾席或維修站，喝著卡布奇諾，一邊玩著糖果傳奇游戲。”羅西笑道。

羅西的話道出了預(yù)備車手日常的一些細(xì)節(jié)，但預(yù)備車手的工作顯然不像喝咖啡、玩手機(jī)那樣輕松。

他們需要在模擬器上投入無數(shù)小時(shí)的訓(xùn)練。費(fèi)迪帕爾蒂表示，他在2019賽季在模擬器上完成了約1.2萬圈的練習(xí)，而一個(gè)完整的F1賽季的總?cè)?shù)約為1000圈。

除了模擬器訓(xùn)練，預(yù)備車手還會進(jìn)行TPC測試，也就是駕駛舊款賽車，以積累車手反饋和進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，以便車隊(duì)能找到提升賽車性能的方法。因此，預(yù)備車手的工作同樣重要。

在新賽季，法拉利車隊(duì)的儲備車手包括周冠宇和安東尼奧-吉奧維納茲。2017年，吉奧維納茲首次代表法拉利擔(dān)任儲備車手，后來轉(zhuǎn)會至阿爾法-羅密歐（索伯），而周冠宇則在阿爾法-羅密歐效力，填補(bǔ)了吉奧維納茲的空缺。

各車隊(duì)的儲備車手實(shí)力都非常出色。周冠宇的隊(duì)友博塔斯在新賽季回歸梅奔，繼續(xù)擔(dān)任車隊(duì)儲備車手。阿斯頓-馬丁車隊(duì)的儲備車手包括費(fèi)利佩-德魯戈維奇和斯托菲爾-范多恩等，其中德魯戈維奇曾贏得2022賽季F2冠軍，范多恩和科拉平托也曾獲得F1參賽資格。

所有儲備車手，包括周冠宇，都致力于在必要時(shí)刻重返賽道，重新投入賽車運(yùn)動。

（待續(xù)）

面對漫長的等待，當(dāng)機(jī)會到來，唯結(jié)果自己說了算。

上賽季沙特站的比賽中，賽恩斯因闌尾炎需要手術(shù)，18歲的貝爾曼在賽前3小時(shí)接到通知，放棄F2比賽以頂替賽恩斯出戰(zhàn)。當(dāng)時(shí)貝爾曼已經(jīng)憑借桿位優(yōu)勢鎖定了比賽，最終他成為F1歷史上最小的正賽參賽車手，盡管僅有一次自由練習(xí)機(jī)會，但他憑借第11的排位和第7名的正賽完賽獲得了6分和當(dāng)日最佳車手稱號。

四屆F1世界冠軍維特爾在寶馬-索伯車隊(duì)擔(dān)任儲備車手期間，因羅伯特-庫比卡在蒙特利爾站的事故未能參賽。維特爾隨后在2006年首次代表寶馬-索伯出戰(zhàn)美國大獎(jiǎng)賽，當(dāng)時(shí)他進(jìn)入Q3并獲得第八名。

還有一位更傳奇的車手，2005年圣馬力諾大獎(jiǎng)賽中，因傷缺陣的蒙托亞讓亞歷山大-伍爾茲頂替出戰(zhàn)。伍爾茲憑借第四名的 finishes登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺，賽后他重返邁凱倫擔(dān)任測試車手，一年后正式獲得參賽資格。

不過，并非所有儲備車手的首次亮相都令人滿意。2009年匈牙利站，菲利佩-馬薩的頭盔被大彈簧砸中，導(dǎo)致他頭骨骨折，而巴里切羅的賽車手盧卡-巴多爾迎來了自己的F1首秀。

然而，38歲的巴多爾在車隊(duì)的期待并不高，但他在瓦倫西亞站的排位賽中比倒數(shù)第二還慢了1.5秒，正賽中再次墊底。在接下來的比利時(shí)大獎(jiǎng)賽中，他再次排名倒數(shù)。相比之下，受傷前的馬薩曾贏得過F1比賽。車迷們紛紛諷刺道：“我的奶奶開的法拉利都比波多爾快。”值得注意的是，巴多爾在F1生涯中從未獲得過積分。

除了正主兒發(fā)生事故，儲備車手參賽的原因也并非單一。2017年摩納哥大獎(jiǎng)賽上，阿隆索選擇沖擊賽車三冠王（F1摩納哥站冠軍+印第安納波利斯500賽冠軍+勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍）這一目標(biāo)，因此他決定參加印第500的比賽，而巴頓作為儲備車手出戰(zhàn)。

實(shí)際上，當(dāng)時(shí)巴頓已在2016年底結(jié)束全職車手生涯，他原本希望退役，但邁凱倫團(tuán)隊(duì)通過溝通說服他繼續(xù)留隊(duì)。盡管巴頓是儲備車手身份，但他并未有意參與大獎(jiǎng)賽，只是出于特殊原因不得不隨隊(duì)出戰(zhàn)。在排位賽中，巴頓進(jìn)入Q3圈，但在正賽第60圈，他因試圖在8號彎內(nèi)側(cè)超車而發(fā)生違規(guī)撞車，最終導(dǎo)致事故。賽后，巴頓被判違規(guī)，發(fā)車被推遲3位，并被扣除F1駕照2分。

這樣的案例不勝枚舉……

④ 機(jī)會

2025賽季結(jié)束后，多支F1正賽車手將面臨合同到期的情況。包括前面提到的勞森、杜漢、哈賈爾等新秀，也有角田裕毅、喬治-拉塞爾等正手。此外，凱迪拉克車隊(duì)已在2026賽季加入F1，將作為第11支車隊(duì)參賽，這意味著又將多出兩個(gè)正賽車手席位。

盡管合同只是一個(gè)數(shù)字，但多出兩個(gè)席位也未能改變F1正賽車手僧多粥少、競爭白熱化的現(xiàn)狀。例如，2024賽季最后一個(gè)確定位置的薩金特，僅僅半個(gè)賽季后就被迫降級。而博塔斯、德魯戈維奇、范多恩、維斯蒂等正手，以及F3、F2賽道上的選手，也在等待屬于自己的機(jī)會。

要獲得正賽車手席位，需要綜合考慮天時(shí)、地利、人和。正如邁凱倫商務(wù)運(yùn)營總監(jiān)卡爾林所言，“市場上需要有合適的空缺，而車手需要在正確的時(shí)間達(dá)到準(zhǔn)備好的狀態(tài)?！?/p>

但話說回來，機(jī)會總是比沒有強(qiáng)。如周冠宇所言，新賽季，向兩位優(yōu)秀的車手學(xué)習(xí)，向最好的團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)，爭取重新回到賽道上。

68場大獎(jiǎng)賽積16個(gè)積分，相信這不是周冠宇的終點(diǎn)。