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當(dāng)一汽奧迪Q5L（參數(shù)丨圖片）與北京奔馳GLC以"加長"換取市場時(shí)，華晨寶馬X3曾以"原汁原味"的操控堅(jiān)守運(yùn)動(dòng)信仰。然而，面對(duì)中國消費(fèi)者對(duì)空間與舒適性的執(zhí)念，全新華晨寶馬X3終于邁出了歷史性一步——軸距加長111mm，卻宣稱"操控未妥協(xié)"。這種看似矛盾的進(jìn)化，在此次試駕之后被證明是寶馬對(duì)中國市場的精準(zhǔn)拿捏，空間與運(yùn)動(dòng)，原來可以兼得。

外觀：力量感與優(yōu)雅美學(xué)的碰撞

設(shè)計(jì)師通過加長后門三角窗比例，巧妙化解了全新華晨寶馬X3因軸距突增可能帶來的臃腫感。2975mm的軸距藏在流暢的"鯊魚鰓"側(cè)裙線條中，唯有拉開車門時(shí)，才能感受到這場"空間革命"的真相。

細(xì)節(jié)處，最吸睛的莫過于尺寸直逼寶馬X5的半封閉式"雙腎"格柵，上半部分蓋板上隱藏著傳感器和攝像頭，而下方才是真正的進(jìn)氣口，營造出新穎與實(shí)用相結(jié)合的效果。當(dāng)夜幕降臨，環(huán)形光暈亮起，格柵瞬間化為懸浮光環(huán)，與全新造型的LED大燈交相輝映。車尾部分并沒有采用時(shí)下流行的貫穿式尾燈，箭羽造型尾燈組更顯品牌傳承基因，可見對(duì)于設(shè)計(jì)，寶馬有著自己的堅(jiān)持。

此外，評(píng)測(cè)車選裝了21英寸輪轂，與之匹配的輪胎來自固特異品牌鷹馳F1系列，擁有精準(zhǔn)操控、靈敏剎車和靜音性等特點(diǎn)。

內(nèi)飾：德系精工下的智享科技

內(nèi)飾以現(xiàn)代建筑美學(xué)為設(shè)計(jì)靈感，原石切割般的型面，塑造完整連貫的結(jié)構(gòu)美學(xué)。方向盤和雙聯(lián)屏像是鑲嵌在儀表臺(tái)上一般，帶來了奇妙的視覺效果。兩側(cè)車門拉手區(qū)域融入了"X3"徽標(biāo)，在氛圍燈的點(diǎn)綴下流光溢彩。

12.3英寸液晶儀表+14.9英寸中控屏組成的懸浮曲面雙聯(lián)屏效果出眾，內(nèi)置第九代iDrive系統(tǒng)，首次引入"零層級(jí)交互"，干擾做減法，安全做加法，中央顯示屏地圖打底，配合靈活小組件，無需進(jìn)入子菜單，便可在顯示導(dǎo)航的同時(shí)操作駕駛相關(guān)常用功能。語音助手支持四區(qū)域喚醒和語音連續(xù)識(shí)別功能，體驗(yàn)已經(jīng)與時(shí)下主流新能源車無異。同時(shí)，新車還配備了哈曼卡頓12揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，效果出眾，符合其豪華品牌車型的定位。

舒適性配置表現(xiàn)屬于正常水平，同級(jí)別對(duì)手的表現(xiàn)也都大多如此，并沒有太多亮眼之處。不過針對(duì)中國市場，新車不僅加長了軸距，還配備了傾角更大、座墊增厚增長的中國專屬后排座椅，以及同級(jí)獨(dú)有的全景星軌天幕和后排中央扶手無線充電板等專屬配置。

性能：動(dòng)態(tài)與靜態(tài)的雙重表現(xiàn)力

全華晨寶馬X3全系采用2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，此次試駕的高功率xDrive30L版本搭載了米勒循環(huán)與雙渦管增壓技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)在低扭響應(yīng)上表現(xiàn)更為迅速。參數(shù)顯示，該發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為190千瓦，峰值扭矩達(dá)400牛米，匹配8速手自一體變速箱及適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

在舒適駕駛模式下，變速箱在換擋時(shí)會(huì)更加積極，動(dòng)力輸出柔和舒適，確保了車內(nèi)乘客在日常行駛中的極致舒適體驗(yàn)。切換至運(yùn)動(dòng)模式后，排氣系統(tǒng)會(huì)保持全開狀態(tài)，帶來渾厚低沉的排氣聲浪，同時(shí)方向盤的阻尼感加重，增強(qiáng)了駕駛者的操控感。

全力踩下油門時(shí)，變速箱會(huì)迅速降檔至三擋，配合模擬聲浪和明顯的推背感，運(yùn)動(dòng)氛圍感油然而生。制動(dòng)系統(tǒng)在輕踩時(shí)表現(xiàn)如同豪華轎車般平順，而重踩剎車則如同撞上無形的氣墻般果斷，整體安全性能得到充分體現(xiàn)。

懸架系統(tǒng)采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后多連桿式獨(dú)立懸架的組合。實(shí)際體驗(yàn)中，加長后的軸距對(duì)車輛操控的影響較為明顯，但通過懸架在橫向動(dòng)力學(xué)管理系統(tǒng)的有效調(diào)節(jié)，前懸架展現(xiàn)出硬中有韌的特點(diǎn)，后懸架則能精準(zhǔn)控制車身外傾角。即使在快速過彎時(shí)，車身也不會(huì)出現(xiàn)較大的側(cè)傾，同時(shí)后輪循跡性較老款車型有了顯著提升。

全華晨寶馬X3前后減震器經(jīng)過重新調(diào)校，在保證了操控精準(zhǔn)性的同時(shí)，濾振效果明顯增強(qiáng)，有效降低了車身彈跳感，尤其對(duì)后排乘客的舒適性提升非常明顯。同時(shí)，經(jīng)過優(yōu)化的車身空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)和升級(jí)的底盤隔音材料，進(jìn)一步降低了行駛過程中的車內(nèi)噪音。

空間：融入中國智慧的設(shè)計(jì)美學(xué)

在乘坐空間方面，加長后的軸距帶來了更寬敞的后排座椅，新增了65毫米的座墊設(shè)計(jì)，完美支撐腿部，同時(shí)座椅填充物厚實(shí)柔軟，乘坐舒適性得到充分保障。

儲(chǔ)物空間方面，前后車門儲(chǔ)物槽均采用了隔斷設(shè)計(jì)，提升了儲(chǔ)物效率。前排配備傾斜縱置的無線充電板，不僅便于使用，還與隔斷設(shè)計(jì)巧妙呼應(yīng)。后排出人置物時(shí)，左側(cè)配備了置物網(wǎng)兜、掛鉤和12V電源接口，極大提升了實(shí)用性。

后備廂空間寬敞平整，沒有因輪拱而侵占使用空間。同時(shí)，左側(cè)還配備了置物網(wǎng)兜、掛鉤以及12V電源接口，進(jìn)一步提升了儲(chǔ)物能力。此外，后排座椅支持4/2/4比例放倒，擴(kuò)展空間得到進(jìn)一步優(yōu)化。

安全性能方面，全系標(biāo)配了多項(xiàng)主被動(dòng)安全技術(shù)，確保了行車過程中的安全性。

在安全性方面，試駕車輛的表現(xiàn)達(dá)到了優(yōu)秀水準(zhǔn)，配備了主動(dòng)剎車系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警裝置、前后方碰撞預(yù)警系統(tǒng)以及內(nèi)置行車記錄儀等安全配置，為車內(nèi)所有乘員提供了全面的出行保障。

總結(jié)：

當(dāng)電動(dòng)車憑借加速性能完勝傳統(tǒng)汽車巨頭時(shí)，全新華晨寶馬X3以獨(dú)特的駕駛體驗(yàn)詮釋了"駕駛體驗(yàn)感"的不可量化特質(zhì)——從轉(zhuǎn)向時(shí)觸感反饋的路面紋理，到降擋補(bǔ)油時(shí)的聲波震動(dòng)，再到人車合一的身心共鳴，展現(xiàn)了寶馬對(duì)駕駛樂趣的極致追求。這或許體現(xiàn)了寶馬在電動(dòng)化浪潮中的獨(dú)特策略，即在推動(dòng)技術(shù)變革的同時(shí)，將燃油車的極致表現(xiàn)帶到電動(dòng)車型中，既是一種創(chuàng)新突破，也是一種對(duì)抗市場的有力表達(dá)。