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最近，大眾中國正式宣布與寧德時代達成換電領域合作，計劃推出適配多款車型的標準化電池模塊。作為全球最大的傳統(tǒng)車企之一，大眾的選擇不僅反映出行業(yè)對充電基礎設施持續(xù)完善的焦慮，也標志著換電模式從新興領域的 niche 市場，正式邁入主流車企競爭的新階段。這一舉措不僅被視為大眾應對充電基礎設施不足及提升用戶補能效率的關鍵戰(zhàn)略，也標志著換電模式的競爭格局進一步升級。

在充電基礎設施需要加快布局、用戶補能效率焦慮持續(xù)的背景下，換電模式能否突破商業(yè)化障礙？技術路徑的分化與產(chǎn)業(yè)鏈各參與方的博弈與合作，將如何重塑市場格局？

進入主流車企競爭新階段

換電模式的核心優(yōu)勢在于"快速補能效率"，尤其在長途出行和 B端運營場景中具有顯著優(yōu)勢。蔚來汽車作為換電模式的先行者，截至2025年3月10日，已建成3154座換電站，覆蓋800多個縣級行政區(qū)，其中970座為高速換電站，有效緩解了用戶的續(xù)航焦慮和充電成本問題。蔚來高級副總裁沈斐強調，蔚來換電站的單日服務能力是傳統(tǒng)充電樁的三倍以上，且通過電池集中管理可延長使用壽命，降低自燃風險。

然而，蔚來模式高度依賴專屬電池平臺和用戶生態(tài)，難以實現(xiàn)與其他品牌車型的兼容，形成了封閉式競爭壁壘。目前市場已出現(xiàn)蔚來、寧德時代、廣汽、吉利等多個換電規(guī)格體系，由于技術路線差異導致兼容性不足。例如，廣汽埃安與蔚來雖已簽署換電協(xié)議，但尚未實現(xiàn)電池互通。

大眾汽車集團此次入局換電領域，是其應對新能源轉型壓力的嘗試。2024年，主流合資品牌銷量普遍下降超30%，轉型壓力巨大。大眾選擇與寧德時代合作，憑借其在電池技術和換電領域的優(yōu)勢，快速推進換電網(wǎng)絡建設，探索破局之道。

不過，在生態(tài)構建方面，車企、電池廠商、能源運營商之間的協(xié)作關系正在發(fā)生質的轉變，市場上"參與者"已不局限于單一領域。寧德時代憑借電池技術優(yōu)勢，通過"EVOGO換電服務"與蔚來、吉利等車企形成競合關系；國家電網(wǎng)則聯(lián)合廣汽、長安等車企成立"綠色能源聯(lián)盟"，推動光儲充換一體化網(wǎng)絡建設。這種多元協(xié)作關系，加速了技術進步，也加劇了市場競爭。

大眾換電計劃"突圍戰(zhàn)"

值得一提的是，換電生態(tài)的構建并非易事，除市場上的眾多參與者外，還面臨多重挑戰(zhàn)。在成本分擔方面，換電模式的建設和運營成本較高，首先是重資產(chǎn)投入，換電網(wǎng)絡的規(guī)?；瘮U張需要巨額資金。以大眾規(guī)劃為例，計劃建成500座換電站，單站設備成本約250萬元，初期投資超過12.5億元人民幣。若按每度電服務費2元計算，需日均服務120車次才能實現(xiàn)盈虧平衡，這在三四線城市顯然難以實現(xiàn)。同時，運營過程中還需要承擔電池儲備和維護的成本，換電模式的盈利周期較長，短期內難以實現(xiàn)盈利，這也給車企和運營商帶來了成本壓力。

然而，換電生態(tài)的構建并非易事，除市場上的眾多參與者外，還面臨多重挑戰(zhàn)。在成本分擔方面，換電模式的建設和運營成本較高，首先是重資產(chǎn)投入，換電網(wǎng)絡的規(guī)?；瘮U張需要巨額資金。以大眾規(guī)劃為例，計劃建成500座換電站，單站設備成本約250萬元，初期投資超過12.5億元人民幣。若按每度電服務費2元計算，需日均服務120車次才能實現(xiàn)盈虧平衡，這在三四線城市顯然難以實現(xiàn)。同時，運營過程中還需要承擔電池儲備和維護的成本，換電模式的盈利周期較長，短期內難以實現(xiàn)盈利，這也給車企和運營商帶來了成本壓力。

快充技術通過高壓快充（800V以上）將充電時間縮短至10-15分鐘，覆蓋400-500公里續(xù)航里程。其優(yōu)勢在于兼容現(xiàn)有充電樁網(wǎng)絡，無需車企間深度合作即可推進。

政策層面，今年2月，財政部辦公廳、工業(yè)和信息化部辦公廳、交通運輸部辦公廳聯(lián)合發(fā)布《關于開展2025年縣域充換電設施補短板試點申報有關工作的通知》，明確2025年計劃支持75個試點縣改善充電基礎設施。地方政策方面，上海、深圳等城市已規(guī)劃換電站建設專項補貼政策，但也有城市在超充技術上展開快速布局。

換電模式在提升補能效率、優(yōu)化用戶體驗和實現(xiàn)電池全生命周期管理等方面展現(xiàn)出明顯優(yōu)勢，但同時也面臨成本高昂、缺乏統(tǒng)一標準和/or技術瓶頸等挑戰(zhàn)。大眾的換電戰(zhàn)略需要在技術突破、車企協(xié)作和成本分擔等多個維度實現(xiàn)平衡。

在國內市場，主機廠已紛紛布局換電賽道。此前，蔚來創(chuàng)始人李斌在社交媒體上表示，今年是蔚來換電站建設的攻堅之年。目前，蔚來已與長安汽車、吉利控股集團、江汽集團、奇瑞汽車、路特斯汽車、廣汽集團、中國一汽等多家車企簽署換電合作協(xié)議，相關換電車型即將上市。

大眾的入局將加速換電賽道的競爭，可能進入"巨頭競爭新階段"。可以看出，目前車企進入換電領域，均在努力將自身技術參數(shù)提升至行業(yè)標準，正在爭奪技術話語權。