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3月6日正式發(fā)布，豐田全新純電緊湊型SUV——鉑智3X正式上市，共推出7款配置車型，售價區(qū)間為10.98-15.98萬元，優(yōu)惠價10.48-15.48萬元。

不到11萬元的純電緊湊型SUV，這價格直接與同級自主車型相媲美，甚至可以說是更優(yōu)。顯然，豐田這位全球汽車行業(yè)的領(lǐng)軍者已經(jīng)出手了。價格到位了，但產(chǎn)品力如何？今天，讓我們一起來深入分析。

實(shí)力如何？

設(shè)計這種主觀性較強(qiáng)的內(nèi)容，小編就不展開過多探討了。下面給大家呈現(xiàn)兩張圖片，各位自行打分。重點(diǎn)討論大家關(guān)注的三大硬實(shí)力：空間、動力續(xù)航和智駕水平。

在空間方面，鉑智3X定位為緊湊型純電SUV，其長寬高分別為4600mm、1850mm、1660mm，軸距達(dá)到了2765mm。從參數(shù)來看，它與同價位的吉利銀河E5和比亞迪元PLUS不相上下，特別是在軸距方面，它甚至略勝一籌。

值得注意的是，鉑智3X在空間設(shè)計上同樣出色。二排座位上，身高一米七的乘客坐進(jìn)去，腿部空間需要借助手臂長度來衡量，而頭部空間則有兩拳的距離。此外，它還配備了儲物板和小桌板，能夠有效存放各種雜物，實(shí)用性很強(qiáng)。

在續(xù)航和動力方面，不同配置車型的續(xù)航表現(xiàn)有所差異。中低配車型搭載50.03kWh電池，提供430公里純電續(xù)航；中高配車型則采用58.37kWh電池，續(xù)航里程達(dá)到520公里；頂配車型則配備67.92kWh電池，最長續(xù)航可達(dá)610公里。

盡管續(xù)航里程在中低配車型上表現(xiàn)較為一般，但鉑智3X的動力表現(xiàn)卻非常均衡。全系車型均采用150kW電機(jī)驅(qū)動，搭配前麥弗遜獨(dú)立懸架和后扭力梁非獨(dú)立懸架的組合，整體動力表現(xiàn)較為平順，換電續(xù)航水平也較為出色。

在智能駕駛（智駕）方面，鉑智3X的表現(xiàn)堪稱亮點(diǎn)。與部分同價位車型受限于成本只能采用目視輔助方案不同，豐田為鉑智3X配備了搭載激光雷達(dá)的高階智駕系統(tǒng)。該系統(tǒng)不僅配備了126線激光雷達(dá)，還搭載了計算能力達(dá)254TOPS的英偉達(dá)芯片，運(yùn)行基于Momenta算法5.0的端到端大模型。

從硬件參數(shù)來看，鉑智3X的表現(xiàn)并不遜色于部分20萬元以上的自主新能源車型。20萬元級的同級車型通常需要14.98萬元起步，而豐田鉑智3X的價格區(qū)間更低，這無疑是一大加分項。

能不能直面自主的挑戰(zhàn)？

盡管在細(xì)節(jié)方面，鉑智3X略顯遜色，比如后懸采用的是扭力梁結(jié)構(gòu)，低配版本不具備皮質(zhì)座椅、也沒有全速自適應(yīng)巡航等功能。但從空間、動力、續(xù)航、智駕以及定價等多方面考量，它完全有能力直面自主新能源品牌的正面剛拼。在個別方面，它甚至具備較大的勝算。

勝算的確存在，但自主新能源在大家心中一直是被視為先進(jìn)代表的對象。來自合資的鉑智3X能否開辟出一條新的道路？對此，小編持看好之意。一方面是廣汽豐田在品牌建設(shè)上放得很低，沒有顧慮燃油效率問題，直接把自己定位為新勢力，將起售價對準(zhǔn)自主車型的區(qū)間。

另一方面是它真正結(jié)合了當(dāng)下消費(fèi)者對新能源的實(shí)際需求。比如大家要求智駕功能，它就提供了高階智駕系統(tǒng)，配備了激光雷達(dá)等硬件配置；再比如大家希望擁有大空間和豐富儲物能力，它就打造成了大空間的收納機(jī)器。無論是哪一方面，都遠(yuǎn)超新勢力車型。

不過，合資品牌的標(biāo)簽終歸會帶來一些循規(guī)蹈矩的光環(huán)，可能會影響部分消費(fèi)者的認(rèn)知，但面對實(shí)質(zhì)價值，大家還是愿意買單。所以鉑智3X上市不到一個小時，訂單量就突破了1萬大關(guān)。

買哪款合適？

車是能打的，買的時候該選哪款呢？對此，小編結(jié)合預(yù)算、需求給大家做了分析。

預(yù)算緊張的消費(fèi)者，建議咬牙選擇11.98萬的次低配版本。這個版本雖然比低配貴出1萬元，但它卻多出了皮質(zhì)座椅、全速自適應(yīng)巡航、前排中間氣囊、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光等功能配置?；ㄟ@1萬元，完全是物有所值的，有了它們之后，車子整體質(zhì)感會有所提升。

如果對續(xù)航有要求，但又不介意額外配置，那么可以考慮12.98萬的520 PRO版。這個版本在功能配置上與次低配版本沒有太大區(qū)別，但多了90公里的續(xù)航里程，以及皮質(zhì)方向盤、主駕座椅記憶功能和主動進(jìn)氣格柵等小細(xì)節(jié)。不過，1萬元換90公里續(xù)航，性價比似乎不高。

如果預(yù)算充足，且對智駕功能有較高要求，那么14.98萬的520 PRO高階智駕版是一個非常值得考慮的選擇。這個版本可以說是當(dāng)下性價比最高的激光雷達(dá)智駕車型，雖然比13.98萬的Pro+版少了一些儲物功能（如電動后備廂和后排杯架），但智駕配置的差距已經(jīng)足以成為選擇的關(guān)鍵因素。智駕功能與儲物功能，你更看重哪一項？這個問題留給各位自行思考。

至于那些預(yù)算充足的朋友，我推薦選擇610MA版本的車型，它不僅全系標(biāo)配了高階智駕配置，還配備了小桌板和電動后備廂，續(xù)航里程更是達(dá)到了610公里，能為您的愛車帶來更長的續(xù)航、更強(qiáng)的科技感以及更高級的駕乘體驗(yàn)。

在鉑智3X上市之前，新能源汽車的選擇確實(shí)主要集中在自主品牌的車型上，但更推薦的還是自主品牌的產(chǎn)品。然而，隨著全球車企在新能源領(lǐng)域不斷加碼，合資品牌也逐漸展開競爭。目前，廣汽豐田的樣車已經(jīng)下線，后續(xù)是否有更多合資品牌跟進(jìn)，值得期待。到了那時，自主品牌的新能源車型可能會面臨更激烈的競爭，市場格局也會更加多元。

（本文僅為作者個人觀點(diǎn)，不代表合車社立場）