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網(wǎng)易汽車3月3日?qǐng)?bào)道 2025年3月3日，中國一汽與零跑汽車在長春簽署戰(zhàn)略合作備忘錄。中國一汽董事長、黨委書記邱現(xiàn)東，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明出席儀式。在汽車行業(yè)的電動(dòng)化和智能化競(jìng)爭日益激烈的背景下，雙方將加強(qiáng)技術(shù)融合，整合優(yōu)勢(shì)資源，共同提升產(chǎn)品競(jìng)爭力。此次簽署儀式標(biāo)志著雙方戰(zhàn)略合作的正式啟動(dòng)，為后續(xù)合作奠定了基礎(chǔ)。

此次戰(zhàn)略合作涵蓋兩個(gè)層面：首先，雙方將在新能源乘用車聯(lián)合開發(fā)及零部件合作方面展開，通過技術(shù)融合提升產(chǎn)品競(jìng)爭力；其次，雙方將探討深化資本合作的可能性，通過資源整合實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。此次備忘錄的簽署標(biāo)志著雙方戰(zhàn)略合作的正式啟動(dòng)，也為未來合作奠定了良好基礎(chǔ)。

在汽車行業(yè)的電動(dòng)化和智能化競(jìng)爭加劇的背景下，“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”已成為企業(yè)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的重要策略，尤其外資企業(yè)與中國品牌的合作愈發(fā)常見。而此次，作為“共和國長子”的中國一汽和零跑汽車，迎來了產(chǎn)業(yè)變革期的“雙向救贖”。

事實(shí)上，2024年，中國一汽智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的銷量占比已超過總銷量的10%，而傳統(tǒng)巨頭在智能化轉(zhuǎn)型中正面臨“中年危機(jī)”。零跑汽車作為中國造車新勢(shì)力的“黑馬”，在2024年第四季度實(shí)現(xiàn)了凈利潤轉(zhuǎn)正，提前完成單季度盈利目標(biāo)。作為造車新勢(shì)力的技術(shù)代表，零跑汽車亟需通過擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)來提升競(jìng)爭力。

盡管官方尚未公布合作細(xì)節(jié)，但從雙方的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域來看，零跑汽車依托“全域自研”的技術(shù)能力，與一汽的規(guī)?；圃旌凸?yīng)鏈資源形成互補(bǔ)，以加速新車型的量產(chǎn)進(jìn)程。此外，雙方的合作不僅限于整車開發(fā)，還將延伸至基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)模式創(chuàng)新。作為中國新勢(shì)力的“黑馬”，零跑汽車在成本控制方面也有顯著優(yōu)勢(shì)。

2024年，零跑汽車?yán)塾?jì)交付近30萬臺(tái)，同比增長128%，連續(xù)七個(gè)月創(chuàng)下了新高。更值得一提的是，零跑汽車提前一個(gè)多月完成全年銷量目標(biāo)，成為唯一達(dá)成這一成績的新能源汽車品牌。而中國一汽擁有70年積淀的汽車制造能力、全產(chǎn)業(yè)鏈資源和全球化品牌勢(shì)能，2024年累計(jì)交付量達(dá)320萬臺(tái)，彰顯了其規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

盡管零跑汽車與一汽的戰(zhàn)略合作如同兩顆不同軌跡的行星發(fā)生引力共振，但從實(shí)際效果來看，零跑汽車將在新能源和智能化領(lǐng)域補(bǔ)齊一汽在新能源轉(zhuǎn)型中的技術(shù)短板。同時(shí)，零跑的CTC電池底盤一體化技術(shù)與一汽的百萬級(jí)制造體系相結(jié)合，將進(jìn)一步降低單車成本，這種“硬件+軟件”的深度耦合將重塑新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)模式。

當(dāng)前，新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭已從單點(diǎn)技術(shù)突破轉(zhuǎn)向生態(tài)體系的較量。中國一汽與零跑的合作，延續(xù)了傳統(tǒng)車企與新興企業(yè)的跨界融合趨勢(shì)。這種“資源+技術(shù)”的協(xié)同模式，或?qū)⒊蔀閼?yīng)對(duì)智能化、全球化挑戰(zhàn)的主流路徑。

中國一汽與零跑汽車的合作，既是雙方在技術(shù)、資本層面的雙向賦能，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)以新質(zhì)生產(chǎn)力推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的縮影。在“雙碳”目標(biāo)與全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的背景下，此類合作或?qū)⒋呱嗑哂袊H競(jìng)爭力的創(chuàng)新成果。