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3月6日正式發(fā)布售價(jià)為10.98-15.98萬(wàn)元的豐田純電緊湊型SUV——鉑智3X，其中權(quán)益價(jià)區(qū)間為10.48-15.48萬(wàn)元。該車(chē)共推出7款配置車(chē)型，提供豐富的產(chǎn)品選擇。

在價(jià)格方面，不到11萬(wàn)元的純電緊湊型SUV在同級(jí)車(chē)型中具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，甚至可以說(shuō)是性?xún)r(jià)比之王。盡管價(jià)格親民，但豐田始終將產(chǎn)品力放在首位。今天，讓我們一起來(lái)分析一下這臺(tái)備受關(guān)注的新能源車(chē)型。

實(shí)力如何？

設(shè)計(jì)方面，由于主觀(guān)性較高，這里不做深入探討。我們通過(guò)兩張圖片帶大家直觀(guān)評(píng)估。接下來(lái)，我們將重點(diǎn)從空間、動(dòng)力續(xù)航、智駕水平三個(gè)方面進(jìn)行分析。

在空間表現(xiàn)方面，鉑智3X定位為緊湊型純電SUV，其車(chē)身尺寸為4600x1850x1660毫米，軸距達(dá)到2765毫米。從參數(shù)來(lái)看，它與同價(jià)位的吉利銀河E5、比亞迪元PLUS不相上下，其中在軸距方面，它甚至略勝一籌。

值得一提的是，盡管空間表現(xiàn)優(yōu)秀，但續(xù)航能力卻顯得稍顯平淡。具體來(lái)看，中低配車(chē)型搭載50.03kWh電池，提供430公里純電續(xù)航；中高配采用58.37kWh電池，續(xù)航里程提升至520公里；頂配車(chē)型則配備67.92kWh電池，純電續(xù)航達(dá)到610公里。

盡管續(xù)航能力一般，但動(dòng)力表現(xiàn)卻非常出色。全系車(chē)型均采用150kW電機(jī)驅(qū)動(dòng)，搭配前麥弗遜獨(dú)立懸架和后非獨(dú)立懸架的組合，整體動(dòng)力輸出非常平衡，續(xù)航表現(xiàn)也能達(dá)到主流水平。

在智駕配置方面，鉑智3X的表現(xiàn)堪稱(chēng)亮點(diǎn)。與部分同價(jià)位車(chē)型受限于成本只能采用目視方案不同，這臺(tái)車(chē)配備了高階智駕系統(tǒng)，搭載了126線(xiàn)激光雷達(dá)，并搭載了算力達(dá)254TOPS的英偉達(dá)芯片，支持Momenta算法5.0的端到端大模型。這一配置組合在同價(jià)位車(chē)型中非常少見(jiàn)。

硬件性能方面，鉑智3X與部分20萬(wàn)元級(jí)的自主新能源車(chē)型不相上下。僅需14.98萬(wàn)元，即可買(mǎi)到搭載高階智駕的同款車(chē)型。這無(wú)疑為消費(fèi)者提供了更多選擇。

總的來(lái)說(shuō)，這是一臺(tái)兼具性?xún)r(jià)比與豪華配置的車(chē)型。盡管在某些方面還有提升空間，但整體表現(xiàn)已經(jīng)非常出色，值得考慮。

Platinum 3X能否在自主品牌中拔得頭籌？

雖然在個(gè)別環(huán)節(jié)，Pt-3X的表現(xiàn)略顯一般，例如采用麥弗遜式多連桿懸架，配備基礎(chǔ)配置如皮質(zhì)座椅、全速自適應(yīng)巡航等功能在同級(jí)別車(chē)型中屬于"降級(jí)"。但在空間、動(dòng)力、續(xù)航、智駕等核心指標(biāo)上，Pt-3X完全能夠迎戰(zhàn)主流新能源車(chē)型，個(gè)別環(huán)節(jié)甚至具備較大的勝算。

雖然Pt-3X的勝算存在，但作為自主品牌的代表，Pt-3X能否真正打開(kāi)市場(chǎng)，贏(yíng)得消費(fèi)者認(rèn)可，仍需進(jìn)一步觀(guān)察。從價(jià)格策略來(lái)看，Pt-3X采取了直面競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的策略，直接把自己定位為新勢(shì)力，將起售價(jià)定在與自主車(chē)型相當(dāng)?shù)膮^(qū)間，從而實(shí)現(xiàn)了與傳統(tǒng)燃油車(chē)的直接對(duì)碰。

此外，Pt-3X在 product positioning上也體現(xiàn)出很強(qiáng)的前瞻性。例如，針對(duì)消費(fèi)者對(duì)智能駕駛的訴求，Pt-3X配備了高階智駕系統(tǒng)，配備激光雷達(dá)等前沿技術(shù)；在空間需求方面，Pt-3X則打造了大空間儲(chǔ)物解決方案?？梢哉f(shuō)，Pt-3X在每一個(gè)細(xì)節(jié)上都展現(xiàn)出"新勢(shì)力"的影子。

不過(guò)，作為一個(gè)帶有"合資背景"的車(chē)型，Pt-3X不可避免地會(huì)帶來(lái)一些"老派"因素，這可能會(huì)讓部分消費(fèi)者產(chǎn)生疑慮。但就實(shí)際價(jià)值而言，這種疑慮在大多數(shù)消費(fèi)者身上并不成立。

買(mǎi)哪款合適？如何選擇適合自己的車(chē)型？

對(duì)于預(yù)算緊張的消費(fèi)者，我們建議您選擇11.98萬(wàn)的次低配版本。這個(gè)版本雖然比低配貴出1萬(wàn)元，但卻多出了皮質(zhì)座椅、全速自適應(yīng)巡航等功能，"花多一分錢(qián)，得一份貨"，在這一價(jià)位區(qū)間內(nèi)，這個(gè)版本的表現(xiàn)可以說(shuō)是物有所值。

如果您對(duì)續(xù)航要求較高，但又不介意在配置上稍顯精簡(jiǎn)，那么12.98萬(wàn)的520 PRO版是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。這個(gè)版本在功能配置上與次低配版基本持平，多出了90公里續(xù)航、皮質(zhì)方向盤(pán)、主動(dòng)進(jìn)氣格柵等功能，但相比11.98萬(wàn)的次低配版，多出的90公里續(xù)航卻顯得性?xún)r(jià)比不高。

再往上，我們推薦14.98萬(wàn)的520Pro高階智駕版。這個(gè)版本在價(jià)格上略微偏高，但提供了最全面的智駕功能配置，尤其是首次搭載了激光雷達(dá)，可以說(shuō)是最具性?xún)r(jià)比的激光雷達(dá)智駕車(chē)型之一。不過(guò)，它相對(duì)缺乏一些主動(dòng)安全配置，如電動(dòng)后備廂、后排杯架等功能，這可能會(huì)影響一些消費(fèi)者的使用體驗(yàn)。

智駕配置是決定這輛車(chē)是否值得購(gòu)買(mǎi)的關(guān)鍵因素，如果您更看重這一點(diǎn)，那么14.98萬(wàn)的520Pro高階智駕版無(wú)疑是一個(gè)值得考慮的選擇。

對(duì)于預(yù)算充足的用戶(hù)而言，選擇搭載610MA版本的車(chē)型更為合適。這一版本不僅配備了高階智駕系統(tǒng)，還標(biāo)配了小桌板和電動(dòng)后備廂功能，續(xù)航表現(xiàn)更是達(dá)到了610公里，能夠提供更長(zhǎng)的續(xù)航體驗(yàn)、更強(qiáng)的科技感以及更高級(jí)的駕乘體驗(yàn)。

在鉑智3X上市之前，新能源汽車(chē)市場(chǎng)中選擇新能源車(chē)型，不得不考慮自主品牌的車(chē)型。然而，隨著豐田等合資品牌降低姿態(tài)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，他們也逐漸有了與自主品牌一較高下的實(shí)力。隨著廣汽豐田的樣車(chē)即將下線(xiàn)，未來(lái)其他合資品牌是否會(huì)跟進(jìn)，值得期待。屆時(shí)，自主品牌的新能源車(chē)型是否會(huì)迎戰(zhàn)更多競(jìng)爭(zhēng)，值得期待。

（本文僅為作者個(gè)人觀(guān)點(diǎn)，不代表合車(chē)社立場(chǎng)）