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最近，奔馳推出了全新純電動GLC的實拍圖，該車采用了EQ技術(shù)，全車被涂上了迷彩。官方表示，該車是全新開發(fā)的，將推出全驅(qū)和四驅(qū)版本，配備四驅(qū)系統(tǒng)的車型將配備斷開單元（DCU），以通過分離前橋來提高效率。梅賽德斯稱，該車內(nèi)部配備了后電機，后者采用了雙速變速器。電動GLC采用了800V架構(gòu)，充電速度可達320 kW，而停產(chǎn)的奔馳EQC（參數(shù) | 圖片）在直流充電時的最大功率僅為110 kW，因此這一改進將具有重要意義。需要注意的是，峰值功率與持續(xù)功率是兩個不同的概念。

此外，采用EQ技術(shù)的GLC自設(shè)計之初就定位于純電動SUV車型。關(guān)于新車與現(xiàn)有動力車型之間的關(guān)聯(lián)性，目前仍需等待完整的披露。此外，該車將提供多種規(guī)格的電池，其中最好的一種采用了陽極采用氧化硅和石墨的電池，以實現(xiàn)更高的能量密度。

與其前驅(qū)車型一樣，該車配備了熱泵系統(tǒng)。該熱泵從電力驅(qū)動裝置中獲取能量，同時還可以利用電池中的廢熱和環(huán)境空氣。與配備普通電加熱器的類似車型相比，該車內(nèi)部僅使用約三分之一的電能進行加熱。此外，熱泵系統(tǒng)還能通過預(yù)調(diào)節(jié)電池組的溫度來實現(xiàn)快速充電。梅賽德斯將這一熱泵系統(tǒng)作為標準配置。

EQC替代品還有一個新的制動系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計，將制動助力器、主缸和ESP控制功能整合到一個緊湊的小模塊中，而不是將這些組件分離。這種設(shè)計不僅支持再生制動技術(shù)，還能回收制動過程中浪費的能量，將其返還至電池中以增加續(xù)航里程。

至于造型，奔馳打算通過下一代電動汽車的設(shè)計，使其看起來更接近燃油車風(fēng)格，以放棄EQ系列一貫備受爭議的造型設(shè)計。這一設(shè)計選擇也與主要競爭對手寶馬從一開始就采用的策略相呼應(yīng)。

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