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中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)在物流領(lǐng)域的商業(yè)化進(jìn)程再創(chuàng)佳績(jī)。

3月4日，深圳順豐泰森控股（集團(tuán)）有限公司（以下簡(jiǎn)稱"順豐集團(tuán)"）與翊飛航空科技（北京）有限公司（以下簡(jiǎn)稱"翊飛航空"）在石家莊簽署合作協(xié)議，正式向翊飛航空首批訂購(gòu)100架自主研發(fā)的ES1000大型超短距起降無(wú)人運(yùn)輸機(jī)。這也是順豐集團(tuán)在大噸位載重?zé)o人飛機(jī)領(lǐng)域簽署的金額最大的訂單。

協(xié)議約定，雙方將圍繞ES1000展開深入合作，探索無(wú)人貨運(yùn)在智能航空物流全場(chǎng)景下的高效應(yīng)用。

行業(yè)專家指出，此次合作不僅是無(wú)人貨運(yùn)技術(shù)商業(yè)化進(jìn)程中的重要里程碑，更是中國(guó)智慧物流體系向"支干聯(lián)運(yùn)，高效協(xié)同"的戰(zhàn)略性跨越，標(biāo)志著中國(guó)尖端科技成果轉(zhuǎn)化的又一典型案例，為低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了持續(xù)信心。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，物流時(shí)效有望提升50%以上

根據(jù)公開資料顯示，翊飛航空科技專注于新一代航空器設(shè)計(jì)、制造、維修與培訓(xùn)的高科技企業(yè)。其核心產(chǎn)品ES1000最大起飛重量4.5噸，商載1.5噸、航程1200公里，貨艙容積12立方米，巡航速度為每小時(shí)300公里，預(yù)計(jì)將在2025年7月實(shí)現(xiàn)首次試飛。

采用渦輪混合動(dòng)力與分布式電推進(jìn)技術(shù)的ES1000，可實(shí)現(xiàn)起降滑跑距離不超過(guò)100米的超短距起降能力，既大幅降低對(duì)傳統(tǒng)機(jī)場(chǎng)的依賴，又以低成本滿足傳統(tǒng)物流體系中高價(jià)值、強(qiáng)時(shí)效性貨物對(duì)大噸位、長(zhǎng)航程的需求，完美補(bǔ)齊了航空運(yùn)輸"干支末"體系中一直存在的支線環(huán)節(jié)缺失。ES1000曾在2024年11月珠海航展上大放異彩。

對(duì)于交通條件較為不便的偏遠(yuǎn)地區(qū)，ES1000無(wú)人機(jī)在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面的起降能力，使其能夠突破地形限制，輕松實(shí)現(xiàn)次日就到，甚至次晨就到，物流時(shí)效有望提升50%以上。以成都市區(qū)至甘孜州德格縣為例，陸運(yùn)時(shí)間超過(guò)14小時(shí)，而ES1000無(wú)人機(jī)直飛僅需約2小時(shí)，縮短運(yùn)輸時(shí)間約12小時(shí)。

而順豐集團(tuán)作為中國(guó)及亞洲區(qū)域內(nèi)規(guī)模最大的綜合物流服務(wù)商，同時(shí)也是全球第四的全球性綜合物流服務(wù)商，一直致力于構(gòu)建數(shù)字化供應(yīng)鏈生態(tài)，已成功成為全球智慧供應(yīng)鏈的引領(lǐng)者。翊飛航空ES1000的出現(xiàn)，恰填補(bǔ)了順豐集團(tuán)物流生態(tài)圈中的關(guān)鍵一環(huán)。

未來(lái)，ES1000大型無(wú)人運(yùn)輸機(jī)的規(guī)?；瘧?yīng)用，不僅將有效降低航空物流成本，使物流服務(wù)價(jià)格更加親民，讓更多企業(yè)和消費(fèi)者受益，更將推動(dòng)偏遠(yuǎn)地區(qū)醫(yī)療物資配送、電商極速達(dá)等服務(wù)的升級(jí)，加速快遞物流與無(wú)人運(yùn)輸行業(yè)的深度融合。

通過(guò)此次合作，雙方計(jì)劃打造"支線大型無(wú)人機(jī)+干線大型運(yùn)輸機(jī)"協(xié)同作業(yè)示范，實(shí)現(xiàn)"支線-末端"物流網(wǎng)絡(luò)無(wú)縫銜接，為航空物流行業(yè)提供全新的運(yùn)營(yíng)模式和發(fā)展理念，樹立新的標(biāo)桿。同時(shí)，雙方還將就大型無(wú)人運(yùn)輸機(jī)的規(guī)?；⒊B(tài)化運(yùn)行體系展開全方位、深層次的研究。

解決支線物流效率問(wèn)題：1噸商載實(shí)現(xiàn)最大化

針對(duì)支線物流存在的短板問(wèn)題，東部沿海城市特別是"包郵區(qū)"的消費(fèi)者并不直接感受到這一 issue。然而，相較于近年來(lái)干線運(yùn)輸和核心城市網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的顯著進(jìn)步，西部偏遠(yuǎn)地區(qū)在支線物流方面仍存在明顯短板。

以新疆、西藏等西部地區(qū)為例，由于各市區(qū)間距離較遠(yuǎn)，僅能將農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)運(yùn)至城市機(jī)場(chǎng)，往往需要1天以上。因此，盡管快遞業(yè)務(wù)量年均增速超過(guò)20%，但次日達(dá)、隔日達(dá)的時(shí)效承諾仍難以普及，部分區(qū)域甚至出現(xiàn)"三日達(dá)"的常態(tài)。

此外，受中國(guó)航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后影響，這些地區(qū)普遍依賴公路運(yùn)輸，燃油成本占總成本的30%以上。同時(shí)，西部地區(qū)地廣人稀導(dǎo)致車輛空駛率超40%，單票物流成本較東部地區(qū)高出2-3倍。以西藏地區(qū)為例，公路運(yùn)輸?shù)拿繃嵐锍杀具_(dá)1.2元，是鐵路運(yùn)輸?shù)?倍。

這種效率與成本的雙重困境，折射出中國(guó)物流體系結(jié)構(gòu)性矛盾的存在。

當(dāng)前，支線物流體系的缺失已形成惡性循環(huán)：高成本迫使電商平臺(tái)設(shè)置"偏遠(yuǎn)地區(qū)不包郵"政策，2024年西藏網(wǎng)購(gòu)?fù)素浡瘦^全國(guó)平均水平高出12個(gè)百分點(diǎn)；西藏農(nóng)牧產(chǎn)品外銷物流成本占比達(dá)售價(jià)的45%，嚴(yán)重壓縮了生產(chǎn)利潤(rùn)空間。而業(yè)務(wù)量不足進(jìn)一步削弱資本投入意愿，形成"低密度網(wǎng)絡(luò)-高運(yùn)營(yíng)成本-服務(wù)受限"的閉環(huán)。

從更深層次來(lái)看，這一問(wèn)題已超出物流領(lǐng)域，正對(duì)鄉(xiāng)村振興與區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展產(chǎn)生重要影響。

因此，近年來(lái)幾乎所有頭部物流企業(yè)都在探索克服這一痛點(diǎn)的方法，而順豐的解決方案是采用翊飛航空提供的"噸級(jí)商載、百米起降"ES1000。

尤其是ES1000無(wú)人機(jī)能夠在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面起降，使其可以在山區(qū)、丘陵、高原等交通不便、基礎(chǔ)設(shè)施不完善的地區(qū)開展航空物流，深入產(chǎn)地前端，進(jìn)一步節(jié)省中轉(zhuǎn)時(shí)間，快速且低成本地實(shí)現(xiàn)從田間枝頭到干線物流的貨物運(yùn)輸。

以新疆地區(qū)為例，通過(guò)配備帶有ES1000無(wú)人機(jī)的地面物流網(wǎng)絡(luò)，從庫(kù)爾勒機(jī)場(chǎng)直飛烏魯木齊新 疆中心，將水果的配送時(shí)效從8小時(shí)縮短至1小時(shí)，再通過(guò)干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)至北京，有望實(shí)現(xiàn)庫(kù)爾勒至北京的次日達(dá)配送，從而最大限度地保障農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度。

這種采用支線物流無(wú)人機(jī)與干線運(yùn)輸機(jī)協(xié)同的模式，不僅能夠優(yōu)化配送效率，降低運(yùn)營(yíng)成本，而且是實(shí)現(xiàn)新疆特色農(nóng)產(chǎn)品全國(guó)大市場(chǎng)的必由之路。這一創(chuàng)新模式的成功實(shí)施，將推動(dòng)我國(guó)電商“西進(jìn)”戰(zhàn)略的進(jìn)一步拓展。

此外，ES1000無(wú)人機(jī)配備了先進(jìn)的渦輪混動(dòng)技術(shù)和分布式電推進(jìn)系統(tǒng)，使其在日常運(yùn)行中始終保持穩(wěn)定的電力供應(yīng)，這使得它能夠勝任海鮮、醫(yī)藥等對(duì)冷鏈運(yùn)輸要求較高的物資運(yùn)輸任務(wù)。以從阿拉爾市到吐魯番市的冰鮮蝦蟹為例，采用該無(wú)人機(jī)后，原本需要900公里、14小時(shí)陸運(yùn)的路程，現(xiàn)在僅需2.5小時(shí)。這一改進(jìn)，再加上減少貨物中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)所帶來(lái)的物流效率提升，預(yù)計(jì)物流時(shí)效將可達(dá)次日達(dá)甚至次晨達(dá)，為產(chǎn)品的時(shí)間管理和品質(zhì)保障提供了雙重保障。

在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，我們始終堅(jiān)持以用戶需求為導(dǎo)向，這也是我們能夠率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用的核心優(yōu)勢(shì)所在。例如，1噸的商業(yè)載重能力，正是通過(guò)與順豐等企業(yè)深入溝通，經(jīng)過(guò)精確的科學(xué)計(jì)算得出的最優(yōu)解決方案。這一創(chuàng)新成果不僅在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域和物流貨運(yùn)領(lǐng)域取得了顯著成效，而且在醫(yī)療救援、客運(yùn)等領(lǐng)域也展現(xiàn)出巨大潛力。珠海航展后，東南亞多國(guó)及聯(lián)合國(guó)難民署等國(guó)際機(jī)構(gòu)紛紛表達(dá)了合作意向，展現(xiàn)了該技術(shù)的巨大市場(chǎng)前景。