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近日，山東航空在風(fēng)雪中展現(xiàn)了"硬漢級(jí)表現(xiàn)"，多架航班提前抵達(dá)機(jī)場(chǎng)，迅速刷爆社交媒體。網(wǎng)友們對(duì)山東航空飛機(jī)在暴雪中安全著陸表示贊賞的同時(shí)，也好奇：為什么有的航空公司遇暴雪仍能按時(shí)飛行，有的卻會(huì)出現(xiàn)延誤？飛行員在暴雪天氣中又該注意哪些特殊事項(xiàng)？近日，北京青年報(bào)對(duì)資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)進(jìn)行了專(zhuān)訪(fǎng)，對(duì)網(wǎng)友關(guān)心的問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)解答。

飛機(jī)在暴雪天氣中進(jìn)行"硬漢級(jí)起飛與著陸"是否安全？

下雪天氣對(duì)航空飛行的影響主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：首先，能見(jiàn)度降低會(huì)嚴(yán)重限制飛行員的視線(xiàn)；其次，降雪導(dǎo)致的跑道積雪會(huì)降低跑道摩擦系數(shù)，從而影響飛機(jī)的著陸距離和滑行性能；此外，暴雪往往伴隨著強(qiáng)風(fēng)，這會(huì)直接影響飛機(jī)的起飛和降落。

飛機(jī)在暴雪天氣中進(jìn)行"硬漢級(jí)起降"是否意味著存在安全隱患？民航資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)表示："對(duì)于普通旅客來(lái)說(shuō)，了解了飛行員在航空公司的安全標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)飛行是完全安全的，因此公眾無(wú)需過(guò)度擔(dān)憂(yōu)。"

山東航空在極端天氣中始終展現(xiàn)出"硬漢級(jí)"飛行表現(xiàn)？

為什么有的航空公司遇暴雪仍能按時(shí)飛行，而有的卻會(huì)出現(xiàn)延誤？陳建國(guó)認(rèn)為，多種因素都會(huì)影響航空公司的飛行計(jì)劃，包括天氣變化、公司制定的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、飛機(jī)類(lèi)型和性能限制、機(jī)載設(shè)備狀態(tài)、機(jī)組人員的經(jīng)驗(yàn)等，因此，并非所有航空公司飛機(jī)在相同天氣條件下都能正常起飛和著陸。

在網(wǎng)友們拍攝的山東航空飛行視頻中，該航空公司給人留下了"硬漢級(jí)"的印象，總能在極端天氣中完成起飛與著陸。陳建國(guó)認(rèn)為，這種形象更多是網(wǎng)友的刻板印象，實(shí)際上，山東航空和其他航空公司都在嚴(yán)格遵守運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)日山東地區(qū)出現(xiàn)暴雪天氣，濟(jì)南作為山東航空的基地，當(dāng)日運(yùn)行的飛機(jī)數(shù)量占比較大。

值得關(guān)注的是，山東航空與其他航空公司最大的區(qū)別在于，他們所有飛機(jī)都配備了飛行高度自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（HUD），在低能見(jiàn)度（跑道視程）起飛和著陸標(biāo)準(zhǔn)上略有調(diào)整，但這種調(diào)整不會(huì)對(duì)大雪天氣下的運(yùn)行產(chǎn)生顯著影響。大雪天氣的主要影響因素是降低跑道摩擦系數(shù)和側(cè)風(fēng)對(duì)著陸的影響，其次是能見(jiàn)度。

飛行員在暴風(fēng)雪天氣中需要注意哪些事項(xiàng)？

飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該注意什么？陳建國(guó)機(jī)長(zhǎng)介紹說(shuō)，首先，飛行員在著陸時(shí)要特別注意反推的使用。在濕滑的跑道上著陸，由于降低的摩擦系數(shù)，反推的作用會(huì)更加顯著，尤其是在飛機(jī)高速滑行階段，反推的作用會(huì)更加明顯。然而，反推的使用需要格外謹(jǐn)慎。如果跑道上出現(xiàn)側(cè)風(fēng)，反推的作用就顯得尤為重要，因?yàn)槿绻僮鞑划?dāng)，可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)偏移跑道。

例如，一架320NEO在雷雨大側(cè)陣風(fēng)中容易偏離跑道。一旦出現(xiàn)偏離，應(yīng)立即停止反推操作，待方向控制在可接受范圍內(nèi)后，適當(dāng)施加反推。需要注意的是，在低空階段，反推可能會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和視距造成影響，因此在使用反推時(shí)要格外謹(jǐn)慎。

在道面狀態(tài)評(píng)估方面，應(yīng)及時(shí)從前機(jī)和地面控制中心獲取道面摩擦系數(shù)和剎車(chē)效應(yīng)數(shù)據(jù)。在暴風(fēng)雪等極端天氣條件下，應(yīng)采取更為保守的剎車(chē)性能計(jì)算方法，以確保飛機(jī)在起飛和著陸過(guò)程中的安全。

在起飛和著陸階段，應(yīng)適當(dāng)增加進(jìn)近速度，以應(yīng)對(duì)飛機(jī)氣動(dòng)性能在結(jié)冰狀態(tài)下的衰減。這會(huì)增加著陸所需的滑行距離，因此需要在進(jìn)近階段進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。

最后，在著陸后的地面轉(zhuǎn)彎中，應(yīng)嚴(yán)格控制轉(zhuǎn)彎速度，特別注意直角轉(zhuǎn)彎的風(fēng)速要求。在滑行道上，由于摩擦系數(shù)可能較低，需特別謹(jǐn)慎操作。部分航空公司在低溫條件下設(shè)置了相關(guān)操作規(guī)定，例如限制發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰跑道上的直角轉(zhuǎn)彎地速為3KTS。

文/北京青年報(bào)記者 藺麗爽

編輯/李濤