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近日，山東航空在風雪中展現"硬漢飛行"實力，多架航班提前抵達機場，引發(fā)了網友的廣泛關注。有人對山東航空飛機在暴雪天氣中安全著陸表示贊賞，但也好奇，為何有的航空公司能在暴雪天氣正常飛行，而有的卻會出現延誤？飛行員在面對暴雪天氣時，又應該特別注意哪些方面？近日，北京青年報對資深機長陳建國進行了專訪，圍繞網友關心的問題，他一一進行了詳細解讀。

飛機頂風冒雪進行"硬核起降"，其安全性如何？

雪天對航空飛行的影響主要體現在三個方面：首先是能見度降低，這會直接影響飛行員的視線，影響飛行操作；其次是降雪導致的跑道積雪，這會降低跑道摩擦系數，進而影響飛機的著陸和滑行距離；此外，暴雪天氣還常常伴隨著強風，這對飛機的起降也會產生不同程度的影響。

飛機頂風冒雪進行"硬核起降"，其安全性如何？民航資深機長陳建國表示，對于普通旅客來說，了解了飛行員在航空公司制定的運行標準范圍內飛行是安全的，因此完全無需擔憂。

山東航空在極端天氣中展現"硬核飛行"實力，堪稱國內航空公司的標桿。

為什么有的航空公司能在暴雪天氣正常飛行，而有的卻會出現延誤？陳建國機長指出，這背后涉及多個因素，包括天氣變化、各公司的運行標準、飛機類型、載具設備狀況以及機組人員的經驗等因素，不是所有航空公司飛機在同一天氣條件下都能正常起飛和著陸的。

在網友拍攝的視頻中，山東航空給人留下了"硬核飛行"的印象，這種表現到底有哪些特殊原因？陳建國認為，山東航空的飛機都在嚴格遵守運行規(guī)則，不存在違規(guī)超標準運行的情況，所謂的"硬核起降"更多是一種"刻板印象"。其他航空公司也在正常運行，只要符合標準，都在按規(guī)定執(zhí)行。

值得關注的是，山東航空在大雪天氣中表現與其他航空公司有何不同？主要體現在其飛機配備了反推系統，這在能見度較低（如跑道視程）的條件下，對起飛和著陸標準會產生一定影響，但總體上不會對大雪天氣的運行造成太大阻礙。大雪天氣的主要影響因素包括跑道摩擦系數降低和側風對著陸的影響，其次是能見度的降低。

飛行員在暴風雪天氣運行時，應特別關注哪些方面？

飛行員在暴雪天氣中更應該注意什么？陳建國機長介紹，首先飛行員要注意反推系統的使用，在濕滑的跑道上著陸時，由于摩擦系數降低，反推的作用會更加明顯，尤其是在飛機高速滑行階段，反推的作用會更加突出。但是，反推的使用需要格外謹慎。如果遇到跑道濕滑且有側風的情況，反推的使用就顯得尤為重要，否則可能會導致偏出跑道的事故。

例如，一架320NEO在遭遇雷雨、大風等復雜氣象條件下，可能會偏離跑道。一旦出現偏離，應立即減少反向推力的使用，并在方向完全可控后，逐步增加適當反向推力。需要注意的是，在低速階段，反向推力的使用可能會對發(fā)動機進氣和視界產生影響，因此，在任何情況下，反向推力的使用都應謹慎。

其次，在評估道面狀態(tài)時，應及時從前機、ATC獲取道面摩擦系數和剎車效應數據，采用更為保守的剎車性能計算方法，以確保在暴風雪等極端天氣條件下，飛機既能安全起飛，又能平穩(wěn)著陸。

第三，在起飛和著陸速度方面，應增加進近和滑行速度。無論是波音737還是空客320，都需要考慮飛機氣動性能在結冰狀態(tài)下的下降，因此在著陸前，可能會適當增加進近速度。這種速度增加會直接導致著陸距離的增加，因此需要充分考慮滑行距離。

最后，關于地面轉彎速度的控制，著陸后應合理控制轉彎速度，特別是在直角轉彎時，需特別注意速度控制。在一些滑行道上，可能會根據剎車效應和滑行道摩擦系數的實際情況，限制直角轉彎的地速在3KTS以下。此外，不同航空公司的低溫運行規(guī)定也會有所不同，例如發(fā)動機結冰監(jiān)控、著陸熱效應（HOT）等方面的管理要求等。

文/北京青年報記者 躺麗爽

編輯 李濤