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中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)在物流領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用又邁出了重要一步。

順豐集團(tuán)與翊飛航空科技在石家莊簽署合作協(xié)議，正式向?qū)Ψ接嗁?gòu)首批100架ES1000無(wú)人機(jī)。這也是順豐集團(tuán)在噸級(jí)載重大型無(wú)人運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域簽署的金額最大的訂單。

協(xié)議內(nèi)容顯示，雙方將圍繞ES1000開(kāi)展深度協(xié)同，探索其在智能航空物流全場(chǎng)景中的高效應(yīng)用。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，此次合作是無(wú)人貨運(yùn)技術(shù)商業(yè)化進(jìn)程中的關(guān)鍵里程碑，標(biāo)志著中國(guó)智慧物流體系正向"支干聯(lián)運(yùn)、高效協(xié)同"邁進(jìn)，也為這一領(lǐng)域提供了典型案例，為低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了強(qiáng)大動(dòng)力。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，有望提升物流時(shí)效達(dá)50%以上。

公開(kāi)資料顯示，翊飛航空科技是一家專(zhuān)注于新一代航空器設(shè)計(jì)、制造、維修與培訓(xùn)的高科技企業(yè)。其核心產(chǎn)品ES1000單架最大起飛重量可達(dá)4.5噸，商載1.5噸，航程1200公里，貨艙容積12立方米，巡航速度為時(shí)300公里，預(yù)計(jì)將于2025年7月首次試飛。

ES1000采用渦輪混合動(dòng)力與分布式電推進(jìn)技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)起降滑跑距離不超過(guò)100米的超短距起降能力，既大幅降低對(duì)傳統(tǒng)機(jī)場(chǎng)的依賴，又能以低成本滿足傳統(tǒng)物流體系中高價(jià)值、強(qiáng)時(shí)效性貨物對(duì)于大載重、長(zhǎng)航程的需求。這一特點(diǎn)完美補(bǔ)齊了航空運(yùn)輸"干支末"體系中長(zhǎng)期以來(lái)存在的支線環(huán)節(jié)空白。

2024年11月珠海航展期間，ES1000無(wú)人機(jī)就展現(xiàn)了其在復(fù)雜地形環(huán)境下的出色表現(xiàn)。例如，在偏遠(yuǎn)地區(qū)，ES1000無(wú)人機(jī)可輕松應(yīng)對(duì)砂石、土地、草皮等非鋪裝道面的起降，實(shí)現(xiàn)次日達(dá)或次晨達(dá)，將物流時(shí)效提升約50%。以成都市區(qū)至甘孜州德格縣的快遞為例，陸運(yùn)時(shí)間需14小時(shí)，而無(wú)人機(jī)直飛僅需2小時(shí)，縮短運(yùn)輸時(shí)間達(dá)12小時(shí)。

值得注意的是，順豐集團(tuán)作為中國(guó)及亞洲區(qū)域內(nèi)規(guī)模最大的綜合物流服務(wù)商，一直致力于構(gòu)建數(shù)字化供應(yīng)鏈生態(tài)，成為全球智慧供應(yīng)鏈的領(lǐng)軍企業(yè)。ES1000的引入，將為順豐集團(tuán)的技術(shù)生態(tài)體系增添重要一環(huán)。

展望未來(lái)，ES1000的規(guī)?；瘧?yīng)用將有效降低航空物流成本，使物流服務(wù)價(jià)格更加親民，讓更多企業(yè)和消費(fèi)者受益。同時(shí)，這一技術(shù)的推廣部署將推動(dòng)偏遠(yuǎn)地區(qū)醫(yī)療物資配送、電商極速達(dá)等服務(wù)的升級(jí)，加速快遞物流與無(wú)人運(yùn)輸行業(yè)的深度融合，助力中國(guó)物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

通過(guò)此次合作，雙方計(jì)劃打造"支線大型無(wú)人機(jī)+干線大型運(yùn)輸機(jī)"協(xié)同應(yīng)用示范，實(shí)現(xiàn)"支線-末端"物流網(wǎng)絡(luò)無(wú)縫對(duì)接，為航空物流行業(yè)提供全新的協(xié)同發(fā)展思路和運(yùn)營(yíng)模式，樹(shù)立物流行業(yè)創(chuàng)新標(biāo)桿。同時(shí)，雙方還將就大型無(wú)人運(yùn)輸機(jī)的規(guī)?；?、常態(tài)化運(yùn)行體系展開(kāi)全方位、深層次的研究。

重點(diǎn)解決支線物流效率提升痛點(diǎn)：1噸商載實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)效率最大化

對(duì)于中國(guó)支線物流存在的主要困境，雖然東部沿海城市特別是"包郵區(qū)"的消費(fèi)者并未直接感受到問(wèn)題，但不得不承認(rèn)，與近年來(lái)干線運(yùn)輸和核心城市網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的顯著進(jìn)展相比，西部地區(qū)等偏遠(yuǎn)地區(qū)的物流短板問(wèn)題更加突出。

以新疆、西藏等西部地區(qū)為例，市區(qū)之間距離遙遠(yuǎn)，僅能將農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)運(yùn)至城市機(jī)場(chǎng)干線，往往需要1天以上。因此，盡管快遞業(yè)務(wù)量年均增速超過(guò)20%，但次日達(dá)、隔日達(dá)的時(shí)效承諾仍難以普及，部分區(qū)域甚至演變?yōu)?三日達(dá)"的常態(tài)。

且受制于中國(guó)航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平參差不齊，尤其是支線航空網(wǎng)絡(luò)發(fā)展滯后的影響，這些地區(qū)普遍依賴公路運(yùn)輸，航空燃料成本占公路運(yùn)輸總成本的30%以上，再加上西部地區(qū)地廣人稀導(dǎo)致的車(chē)輛空駛率超40%，使得單票物流成本較東部地區(qū)高出2-3倍。例如，西藏地區(qū)通過(guò)公路運(yùn)輸?shù)呢浳?，平均每噸公里成本達(dá)1.2元，是鐵路運(yùn)輸?shù)?倍。

這種時(shí)效與成本的雙重困境，凸顯了中國(guó)物流體系結(jié)構(gòu)性矛盾的嚴(yán)重性。

目前，支線物流體系的缺失已形成惡性循環(huán)：高運(yùn)營(yíng)成本迫使電商平臺(tái)不得不設(shè)置"偏遠(yuǎn)地區(qū)不包郵"的規(guī)則，2024年西藏地區(qū)網(wǎng)購(gòu)?fù)素浡瘦^全國(guó)平均水平高出12個(gè)百分點(diǎn)；西藏農(nóng)牧產(chǎn)品外銷(xiāo)物流成本占比達(dá)售價(jià)的45%，嚴(yán)重壓縮了生產(chǎn)利潤(rùn)空間。而較低的業(yè)務(wù)量又進(jìn)一步削弱了資本投入意愿，形成"低密度網(wǎng)絡(luò)-高運(yùn)營(yíng)成本-服務(wù)受限"的閉環(huán)。

從更深層次來(lái)看，這一問(wèn)題已超越物流領(lǐng)域，對(duì)鄉(xiāng)村振興和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。

因此，近年來(lái)幾乎所有頭部物流企業(yè)都在積極探索克服這一痛點(diǎn)的新方法，而順豐的答案是借助翊飛航空提供的"噸級(jí)商載、百米起降"的ES1000系列無(wú)人機(jī)。

尤其是ES1000型無(wú)人機(jī)能夠在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面實(shí)現(xiàn)起降功能，使其可以在山區(qū)、丘陵、高原等交通不便、基礎(chǔ)設(shè)施不完善的地區(qū)開(kāi)展航空物流，深入產(chǎn)地前端，進(jìn)一步優(yōu)化中轉(zhuǎn)時(shí)效，實(shí)現(xiàn)從田間枝頭到干線物流的高效低成本運(yùn)輸。

小編以新疆地區(qū)為例，采用一款名為ES1000的無(wú)人機(jī)，從庫(kù)爾勒市直接飛往烏魯木齊，這樣可以將水果的運(yùn)輸時(shí)間從原本的8小時(shí)縮短至1小時(shí)，再通過(guò)干線運(yùn)輸至北京，最終實(shí)現(xiàn)庫(kù)爾勒至北京的次日達(dá)目標(biāo)，從而最大限度地提升產(chǎn)品的保鮮效果。

通過(guò)采用"支線物流無(wú)人機(jī)+干線運(yùn)輸機(jī)"的模式，這種創(chuàng)新的運(yùn)輸方式不僅能夠顯著提升運(yùn)輸時(shí)效，還能夠有效降低物流成本，從而真正幫助新疆的特色農(nóng)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)的銷(xiāo)售。這一模式的實(shí)施，不僅能夠推動(dòng)新疆特色農(nóng)產(chǎn)品走向全國(guó)市場(chǎng)，還能夠助力電商"西進(jìn)"戰(zhàn)略的深入發(fā)展。

值得注意的是，ES1000無(wú)人機(jī)采用了渦輪混合動(dòng)力系統(tǒng)和分布式電推進(jìn)技術(shù)，這一設(shè)計(jì)使得無(wú)人機(jī)在巡航狀態(tài)下也能穩(wěn)定供電，滿足海鮮、醫(yī)藥等對(duì)冷鏈要求較高的物資運(yùn)輸需求。以從阿拉爾市到吐魯番市的冰鮮蝦蟹為例，通過(guò)無(wú)人機(jī)運(yùn)輸，原本需要900公里、約14小時(shí)的陸運(yùn)路程，現(xiàn)在僅需2.5小時(shí)即可完成運(yùn)輸。此外，通過(guò)減少貨物中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，物流時(shí)效預(yù)計(jì)還可以進(jìn)一步提升至次日達(dá)，甚至次晨達(dá)。這種高效的運(yùn)輸方式，不僅能夠?yàn)楫a(chǎn)品提供更快的配送速度，還能夠最大限度地延長(zhǎng)產(chǎn)品的保鮮期。

在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，我們始終堅(jiān)持"任何科研項(xiàng)目要想取得成功，最忌脫離用戶需求"這一原則。這正是我們能夠率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地的核心原因之一。例如，在確定1噸的商業(yè)載重時(shí)，我們與順豐等企業(yè)進(jìn)行了充分的需求溝通，并經(jīng)過(guò)嚴(yán)密的科學(xué)計(jì)算，最終找到了既能滿足支線物流運(yùn)輸效率，又能降低運(yùn)輸成本的最優(yōu)解。事實(shí)上，ES1000無(wú)人機(jī)不僅在低空經(jīng)濟(jì)和物流貨運(yùn)領(lǐng)域展現(xiàn)出獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，還能夠滿足醫(yī)療、救援、客運(yùn)等多種領(lǐng)域的多樣化需求。珠海航展后，東南亞島礁國(guó)家、聯(lián)合國(guó)難民署以及一些第三世界國(guó)家等都對(duì)我們的技術(shù)表示了濃厚的興趣，展現(xiàn)了其廣闊的市場(chǎng)前景。