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3月1日，馬斯克罕見分享了對特斯拉的積極看法。

當(dāng)天，特斯拉的股價盤中下跌1.25%。

特斯拉的市值損失了三個比亞迪的市值。

時間回溯至去年12月，馬斯克助力特朗普勝選后，特斯拉股價攀升至488.54美元，市值也創(chuàng)下了1.4萬億美元的紀錄。

而就在2024年，特斯拉實現(xiàn)凈虧損約71億美元。

特斯拉市值達到1.4萬億美元，占據(jù)全球汽車制造商市值的近一半，超過后續(xù)29家汽車制造商的總和。

隨后，特斯拉的股價開啟長達一個季度的下跌行情，截至美東時間3月5日，特斯拉股價收于279.10美元，市值距離高點下跌約5000億美元，相當(dāng)于損失了三個比亞迪的市值。

可能從來沒有一個汽車品牌與CEO的關(guān)系如此緊密，任何關(guān)于馬斯克的風(fēng)吹草動都能直接影響其銷量、口碑和股價。有調(diào)查顯示，特斯拉遭遇的逆風(fēng)中有10%到15%與馬斯克的個人魅力有關(guān)。

從某種意義而言，特斯拉的核心競爭力，不言而喻是馬斯克個人魅力。

也就是說，特斯拉的崛起，很大程度上得益于馬斯克個人魅力的發(fā)揮作用；那么，此次特斯拉的大跌，某種程度上也可以歸咎于馬斯克個人魅力的過度放大。

抵制"馬斯克"，特斯拉歐美市場遭受重創(chuàng)

盡管不從事政府工作，但馬斯克卻獲得了極高的權(quán)力，被媒體稱為"影子總統(tǒng)"，他對政治的熱情甚至超越了政府官員。

馬斯克主導(dǎo)的"政府效率部"最近大幅削減政府開支，影響了數(shù)十萬美國人的就業(yè)，并威脅到數(shù)十億人的數(shù)據(jù)隱私。

更進一步，他將影響力延伸至大不列顛島和歐洲大陸。在英國，他通過"起底黑料"揭露斯塔默的丑聞，并支持極端 right-wing 社會；在法國和德國，他公開支持極端 right-wing 政黨，并呼吁德國放下歷史上的錯誤。

與此同時，在美國各地爆發(fā)了"反馬斯克"的抗議活動。

抗議者們涌入特斯拉門店，阻止購買特斯拉，并鼓動拋售特斯拉股票，放棄特斯拉汽車。

抗議者還創(chuàng)建了一個名為"特斯拉下架"的網(wǎng)站，口號是"抵制特斯拉即是阻止馬斯克"。

這些抵制行動迅速在市場中產(chǎn)生了影響。

2月份，特斯拉在美國的銷量同比減少5%，連續(xù)4個月下降。在加州，去年第四季度和今年1月的銷量分別下降了8%和10%。

歐洲市場的情況更為嚴峻。今年2月，特斯拉在挪威、瑞典、丹麥和法國的銷量同比大幅下降，市場份額也出現(xiàn)了明顯下滑。

1月份，特斯拉歐洲市場銷量僅為9945輛，同比下滑45%，盡管電動汽車總銷量實現(xiàn)了37%的增長。

1月份，特斯拉在英國的注冊量首次低于比亞迪。

澳大利亞市場方面，特斯拉今年前兩個月銷量同比下滑66%，從去年同期的6772輛降至2331輛。

中國電動車市場遇挫，主要原因是產(chǎn)品面臨競爭對手的反制。

如果特斯拉歐美市場銷量下滑的原因是馬斯克的干預(yù)，那么在中國市場特斯拉更像是一個競爭者之間的博弈。畢竟，馬斯克在中國的形象較為理想，中國的電動車競爭對手遠超歐美，特斯拉的產(chǎn)品在面對這種優(yōu)勢時顯得力不從心。

根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，特斯拉1月份新能源車批發(fā)量僅為30688輛，同比下降約50%；與去年同期相比，下降了11.5%。

競爭對手比亞迪則表現(xiàn)強勁，2月份銷量達到32萬輛，同比增長164%；同時，比亞迪的出口量也增長至6.7萬輛，在海外與特斯拉正面交鋒。

特斯拉2月份在中國新能源車的排名滑至第6位，備受期待的FSD功能在測試中暴露出各種缺陷。

按照這種趨勢，比亞迪今年純電動車銷量有望超過特斯拉，而吉利、奇瑞、長安等車企則在后方虎視眈眈。

馬斯克對現(xiàn)在的特斯拉是否關(guān)心？

雖然特斯拉為馬斯克創(chuàng)造了超過六成的財富，但馬斯克對這家電動汽車公司似乎并不太感興趣。畢竟，他還想移民到火星，而實現(xiàn)這一夢想對特斯拉來說似乎有些遙不可及。

特斯拉的股價近期有所下跌，目前的股價已經(jīng)跌回了特朗普上任前的水平，但特斯拉仍然是全球汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。

在馬斯克看來，特斯拉僅僅是一家傳統(tǒng)的汽車公司，缺乏足夠的想象力。只有將其轉(zhuǎn)型為一家專注于自動駕駛技術(shù)的公司，股價才能展現(xiàn)出更大的上漲潛力。

在資本市場中，投資者主要關(guān)注一家公司業(yè)務(wù)的潛力和想象力。而機器人技術(shù)和無人駕駛技術(shù)才是未來支撐特斯拉市值達到萬億甚至更大規(guī)模的關(guān)鍵所在。

馬斯克曾為特斯拉制定了一個"三步走"戰(zhàn)略：第一步是建立電動汽車的品牌和制造技術(shù)基礎(chǔ)；第二步是擴大產(chǎn)品線并實現(xiàn)盈利。目前，特斯拉已經(jīng)完成了前兩步。

而第三步則是全面進入自動駕駛和能源領(lǐng)域，馬斯克的目標(biāo)是到2027年前推出專用地面機器人出租車和無人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)。

有分析人士指出，一旦特斯拉成功轉(zhuǎn)型為一家以 profitability 為導(dǎo)向的自動駕駛公司，其股價在五年內(nèi)上漲12.5倍的可能性是存在的。

馬斯克還提到，特斯拉計劃在今年開始生產(chǎn)10萬臺"擎天柱"機器人，未來全球?qū)⒂?0億人形機器人，特斯拉將占據(jù)10%的市場份額。根據(jù)他的預(yù)測，當(dāng)生產(chǎn)100萬臺"擎天柱"時，機器人的成本將降至1萬美元左右，以2萬美元的售價出售，將帶來多大的營收和利潤？這才是關(guān)鍵所在。

在馬斯克的商業(yè)布局中，SpaceX、xAI、Neuralink等科技公司都有較大的發(fā)展?jié)摿Α６辔环治鰩熣J為，SpaceX和xAI等創(chuàng)業(yè)公司的估值已經(jīng)出現(xiàn)了顯著上漲，這也增加了馬斯克資產(chǎn)的規(guī)模。

當(dāng)然，特斯拉的機器人技術(shù)和無人駕駛技術(shù)到底有多強大？它們是否能支撐起特斯拉的股價？會不會讓馬斯克的計劃功虧一簣？這只有時間來證明了。（文|DA彬）