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眾所周知，一款車的智駕能力強弱，除了我們看到的基礎硬件設備外，一個關鍵因素是繞不開的，那就是計算能力。因為任何外部信息匯總到車內(nèi)時，都必須由車內(nèi)的芯片來分析這些信息，所以芯片性能的強弱將直接決定一輛車能否實現(xiàn)流暢的智駕體驗。然而，就目前而言，一件有意思的事情發(fā)生了，我發(fā)現(xiàn)小米SU7（參數(shù)丨圖片）ultra的芯片性能，竟然比隔壁的特斯拉還要弱。

這是我偶然發(fā)現(xiàn)的，具體來說，小米SU7ultra的芯片性能是508，而特斯拉model Y的芯片性能卻有720，而且特斯拉這邊使用的是NVIDIA DRIVE Orin X*2的芯片，而小米這邊用的是HW4.0，從這個對比來看，小米SU7ultra明顯落后了至少一代。對此，很多車主在看到這個數(shù)據(jù)后，都會覺得小米SU7ultra是一輛50多萬的車，卻比不上一輛20多萬的車，不過，這種情況還真的不好說。

首先，從表面上看，這兩者之間確實存在差距，但真實情況是小米SU7ultra的智駕水平遠勝于特斯拉。原因在于，車輛搭載的硬件配置是決定性因素。如果一輛車的智駕能力很強，芯片性能也很好，但硬件配置不行，那么整體性能也不會太理想。而小米SU7ultra在這點上卻勝出，因為它擁有一項特斯拉model Y所不具備的關鍵硬件——激光雷達。

在硬件支持方面，特斯拉走的是純視覺方案，攝像頭數(shù)量僅7個，像素也只有500萬。而小米SU7ultra則直接升級到11個攝像頭，包括2個800萬像素和300萬的9個攝像頭，同時搭載了12個超聲波雷達、3個毫米波雷達等硬件設備。這些額外的硬件配置極大地提升了車輛的探測能力，使得小米SU7ultra在這一方面完勝特斯拉。

當然，最能讓特斯拉model Y智駕水平被吊打的，還是小米SU7ultra的亞米級高精定位系統(tǒng)。這一系統(tǒng)能夠顯著提升車主的智駕體驗，因為它能夠提供更加精準的車輛定位，而現(xiàn)代智駕系統(tǒng)往往都需要依賴定位系統(tǒng)才能正常運行。因此，高精定位系統(tǒng)無疑大大提升了車輛的定位精度。

此外，小米SU7ultra的智駕數(shù)據(jù)積累時間也比特斯拉長得多，達到了半年多。而特斯拉model Y在這一方面則明顯不足。尤其是在純視覺方案下，當遇到惡劣天氣時，如大雨或能見度較低的情況，智駕系統(tǒng)容易陷入困境，完全依賴攝像頭的特斯拉在這樣的場景下表現(xiàn)得尤為脆弱。而小米SU7ultra擁有激光雷達和感應雷達，能夠在雨天等惡劣天氣下保持良好的駕駛性能。

最后需要指出的是，特斯拉model Y和小米SU7ultra在本質(zhì)上屬于兩種不同的車型。小米SU7ultra是一輛純轎車，售價高達52.99萬起，而特斯拉model Y則是售價20萬左右的SUV。兩者在車型定位、駕駛體驗等方面存在顯著差異，因此在進行智駕能力的比較時，這種對比本身就缺乏可比性。

綜上所述，小米SU7ultra在硬件配置、芯片性能以及數(shù)據(jù)積累等方面都優(yōu)于特斯拉model Y，這種差距在某種程度上也反映在了兩者的智駕能力上。不過，我們也不必過分糾結(jié)于價格和車型定位的差異，畢竟這兩者本就不屬于同一級別。