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【文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/觀察者網(wǎng)/高莘】

3月8日，《日經(jīng)亞洲》報(bào)道稱，一位豐田高管更詳細(xì)地談?wù)摿死卓怂_斯在中國設(shè)立電動(dòng)汽車獨(dú)資工廠的細(xì)節(jié)與思考。

路透社報(bào)道了這一消息。

這位豐田高管表示，“我們將更加認(rèn)真地參與中國電動(dòng)汽車市場。”

今年2月5日，豐田正式宣布將在中國成立雷克薩斯電動(dòng)汽車工廠，這也被視為豐田在競爭激烈的中國市場中確保生存的關(guān)鍵戰(zhàn)略。

這標(biāo)志著雷克薩斯在中國的布局。

根據(jù)規(guī)劃，新成立的雷克薩斯上海工廠將開發(fā)和制造電動(dòng)汽車和生產(chǎn)電池。該工廠最早將于2027年投產(chǎn)，初始年產(chǎn)能為10萬輛。

盡管多數(shù)日媒都將這一舉措視為外資品牌在中國市場采取戰(zhàn)略收縮的跡象，但外界普遍認(rèn)為，雷克薩斯此舉是為了應(yīng)對中國電動(dòng)汽車市場的降價(jià)競爭。

2024年，雷克薩斯在中國的銷量約為18萬輛，但這一成績被認(rèn)為是中國市場雷克薩斯直接參與降價(jià)競爭的結(jié)果。

而在華建立電動(dòng)汽車工廠，則是雷克薩斯和豐田提升在中國市場競爭力的戰(zhàn)略選擇。

上述高管表示，"決定建立上海雷克薩斯工廠，體現(xiàn)了董事會對這一戰(zhàn)略的堅(jiān)定決心。"

豐田在聲明中明確表示，該工廠項(xiàng)目是為了滿足中國市場的需求，公司計(jì)劃專為中國市場設(shè)計(jì)和生產(chǎn)車輛。

豐田還希望從當(dāng)?shù)毓?yīng)商和關(guān)聯(lián)公司采購價(jià)格合理、質(zhì)量上乘的零部件。按照豐田的規(guī)劃，與豐田在華合資企業(yè)相比，雷克薩斯工廠在采用新技術(shù)方面將享有更大的自主權(quán)和更快的響應(yīng)速度。

根據(jù)規(guī)劃，負(fù)責(zé)豐田電動(dòng)汽車開發(fā)的電動(dòng)汽車工廠業(yè)務(wù)集團(tuán)負(fù)責(zé)人加藤武郎（Takero Kato）被任命負(fù)責(zé)管理這家新公司。此前，加藤曾在豐田和比亞迪合作研發(fā)電動(dòng)車項(xiàng)目中擔(dān)任負(fù)責(zé)人。

豐田首席人力資源官東隆則（Takanori Azuma）表示，"我們正在開發(fā)能夠與 Chinese competitors 相競爭的汽車。為此，我們將把熟悉比亞迪的加藤派駐中國，讓他把全部精力都投入中國。"

效仿特斯拉

但面對在華獨(dú)資開設(shè)工廠的問題，豐田卻并未像當(dāng)初特斯拉入華時(shí)那樣順利。

一位接近豐田的消息人士表示，豐田在特斯拉身上看到了在本地獨(dú)立打造智能電動(dòng)汽車的可能性與潛力，但當(dāng)?shù)睾腺Y企業(yè)不愿放任豐田獨(dú)立。

豐田旗下某供應(yīng)商的中國市場負(fù)責(zé)人還表示，"合資企業(yè)希望雷克薩斯保持進(jìn)口運(yùn)營，而豐田則希望自主擴(kuò)張。"

特斯拉上海工廠 特斯拉官網(wǎng)

在2018年，特斯拉在中國建設(shè)上海超級工廠，打破了傳統(tǒng)汽車制造商在中國必須與中資企業(yè)合資的模式。市場研究機(jī)構(gòu)MarkLines的數(shù)據(jù)顯示，該工廠2024年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量達(dá)到90萬輛左右，占特斯拉全球產(chǎn)量的一半。

消息人士稱，自特斯拉進(jìn)入中國市場以來，豐田一直在探索在華獨(dú)自發(fā)展的機(jī)會。然而，目前一汽和廣汽已經(jīng)成立的兩家合資企業(yè)，卻成為豐田在中國獨(dú)自建廠的障礙。

據(jù)悉，雷克薩斯在中國的建廠計(jì)劃已獲得豐田的批準(zhǔn)，雙方達(dá)成一致意見，即雷克薩斯將主要將進(jìn)口產(chǎn)品轉(zhuǎn)移至中國工廠生產(chǎn)與開發(fā)，同時(shí)在中國市場的銷售將由豐田的全資子公司負(fù)責(zé)，以避免雷克薩斯品牌與現(xiàn)有合資企業(yè)產(chǎn)生直接競爭。

豐田外部及公共事務(wù)集團(tuán)的代表表示，豐田與中國本土合資企業(yè)的穩(wěn)固合作關(guān)系不會改變。

資本外企在中國建廠面臨諸多挑戰(zhàn)。

不僅面臨與本土合資企業(yè)的競爭，豐田在中國建廠還面臨來自決策層的更多博弈。

一個(gè)主要的挑戰(zhàn)是日本工廠產(chǎn)能的變化。目前，豐田位于日本九州的宮田工廠是雷克薩斯的主要出口基地，年產(chǎn)能約為40萬輛，其中ES車型的生產(chǎn)也占比較高。

據(jù)日媒報(bào)道，如果豐田在中國建立一家年產(chǎn)10萬輛汽車的工廠，它將需要重新考慮在宮田工廠生產(chǎn)哪些車型。為了彌補(bǔ)這些產(chǎn)能損失，豐田需要考慮雷克薩斯品牌能否在東南亞或歐洲地區(qū)獲得更多需求。

此外，豐田在中國的建廠還面臨美國政府的潛在威脅。豐田內(nèi)部消息人士表示，由于中美是豐田的主要出口市場，他們希望避免被外界認(rèn)為是偏向某一市場的印象。

同時(shí)，豐田在華的工廠還面臨潛在的美國政府的經(jīng)濟(jì)政策影響。豐田內(nèi)部的分析人士指出，由于中美是豐田的主要出口市場，他們希望避免被外界認(rèn)為是偏向某一市場的印象。

與此同時(shí)，在雷克薩斯上海工廠發(fā)布的同時(shí)，豐田也發(fā)布了位于美國北卡羅來納州的新的電池廠發(fā)貨時(shí)間表。

消息人士透露，豐田正致力于挽救其在全球規(guī)模最大的汽車產(chǎn)銷市場中的份額，試圖重返競爭行列。而其采取的策略與特斯拉相似，通過在中國投資建廠，拓展電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，這可能成為豐田在中國新能源市場立足的關(guān)鍵。

對于那些仍希望在華發(fā)展的跨國車企來說，要想更快速地接觸中國先進(jìn)智能電動(dòng)技術(shù)和供應(yīng)鏈，需要首先解決在華合資企業(yè)利益分配的問題，并在國際政治局勢緊張的情況下找到平衡點(diǎn)。而豐田和雷克薩斯的嘗試點(diǎn)，無論成功與否，都可能為這些企業(yè)提供寶貴的市場探索和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。

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